近日，一些網絡平臺外賣小哥的職業(yè)困境，讓外賣平臺與算法系統(tǒng)頗受關注。

　　“新華視點”記者調查發(fā)現，外賣小哥成為交通事故高發(fā)群體，曾以精準、合理、優(yōu)化為標簽的算法，引發(fā)業(yè)內廣泛討論。

　　“撞車爬起來想到的第一件事是不能超時”

　　近年來，蓬勃發(fā)展的外賣產業(yè)重塑人們日常生活，也成為各地發(fā)展經濟和解決就業(yè)的重要抓手。美團發(fā)布的報告顯示，2019年，通過該平臺獲得收入的外賣騎手總數達到398.7萬人，比2018年增長23.3%；今年上半年，在美團平臺上獲得收入的騎手總數達295.2萬人，同比再度大幅增長16.4%。

　　收入相對較高、薪酬支付穩(wěn)定、工作時間靈活，是吸引眾多勞動者投身外賣行業(yè)的原因。35歲的廣州外賣小哥伍召云說，他曾在工廠、酒店、物業(yè)公司工作，2017年加入外賣隊伍至今，“覺得這個職業(yè)是很有奔頭的”。

　　在外賣騎手數量持續(xù)增長的同時，外賣小哥成為交通事故高發(fā)群體。近年來，國內多地都發(fā)生過外賣小哥因闖紅燈、違規(guī)并道導致人員死亡的惡性交通事故。

　　記者從深圳交警部門獲悉，僅今年8月，深圳全市就查處快遞、外賣送餐行業(yè)交通違法1.2萬宗，占非機動車違法案例總數的10%以上。上海市醫(yī)療急救中心醫(yī)護人員說，8月的每周都會遇到與騎手相關的單子。

　　“趕時間”是核心原因。一位騎手說，2018年前后平臺給他的每單送餐時間是40分鐘，但后來被壓縮到30分鐘。“有時候從商家拿到外賣都過去20分鐘了，剩下的10分鐘我要騎行3公里、跑進小區(qū)、等電梯上樓。”他說。

　　平臺壓縮時間的主要依據是建立在大數據和人工智能基礎上的算法系統(tǒng)。與算法系統(tǒng)相配合的還有一整套嚴格的考核機制：一方面，外賣平臺以“按單計價”激勵外賣騎手盡可能多接單送單；另一方面，平臺通過準時率、差評率、配送原因取消單量等考核嚴格約束騎手。準時率的降低，意味著外賣騎手在平臺的算法中失去了“接單優(yōu)勢”，也會在內部排名中降低名次，無緣各類獎勵。

　　這種“算法加考核”的機制，令從業(yè)者心理壓力倍增。一位騎手說，有一次他與電動車相撞，“當時爬起來想到的第一件事就是不能超時，都顧不上想對方和自己傷得怎么樣，現在想起來覺得很荒唐。”

　　算法為何會“失控”？

　　多位業(yè)內人士認為，“算法困境”背后的深層問題值得關注。

　　一方面是平臺“逐底競爭”，導致算法“失衡”。

　　數據顯示，截至2020年第二季度，美團外賣、餓了么兩家已包攬了外賣行業(yè)近95%的市場份額。

　　中國人民大學公共管理學院教授馬亮認為，外賣行業(yè)高峰期短且集中的特點，決定了企業(yè)之間的競爭越來越集中在送餐速度上，導致原本應該綜合多種指標的算法，忽略了騎手的安全和壓力狀況。

　　“外賣行業(yè)實際上已經形成了‘逐底競爭’，即不斷試探送達時間的底線指標。把所有的競爭參數窮盡了后，壓力就被推到騎手那里，導致騎手處于極限和超負荷的工作狀態(tài)。”他說。

　　另一方面是復雜用工關系令風險轉移，導致算法“失責”。

　　記者在調研中了解到，多數外賣騎手和外賣平臺之間形成了復雜的雇傭關系。很多外賣騎手往往不跟平臺直接簽約，而是通過一些App跟第三方勞務公司簽約，且勞務公司頻繁更換。當出現事故的時候，容易導致多方相互踢皮球。

　　在一起外賣騎手撞傷行人案件中，騎手稱2018年9月加入某外賣平臺，剛開始App上的勞務協(xié)議顯示雇主為寧波裕米公司；2019年8月App上的協(xié)議又變更為杭州邦芒公司，他搞不清楚雇主究竟是誰。在出事后的庭審過程中，寧波裕米與杭州邦芒均不承認黃某是自己的雇員。

　　負責審理該案的廣州市黃埔區(qū)人民法院法官劉波說，從合同上看，騎手和勞務公司之間是勞務關系，但實際上勞務公司與騎手的關系十分松散。平臺用接單量、客戶投訴情況考核騎手，充當了“雇主”的角色。而一旦交通事故發(fā)生，平臺卻躲在勞務公司背后，不用承擔任何責任。

　　在現行法律法規(guī)下，交警沒辦法處罰企業(yè)，只能處罰騎手。出了交通事故，是騎手個人而不是企業(yè)需要承擔違規(guī)違法成本以及傷殘死亡風險等。

　　僅有算法是不夠的

　　面對社會質疑，餓了么稱將盡快推出新功能——“我愿意多等5分鐘/10分鐘”按鈕，供消費者選擇。美團則稱將改進調度系統(tǒng)，給騎手留出8分鐘彈性時間。

　　有受訪人士認為，解決外賣騎手面臨的困境，最重要的是平臺企業(yè)能夠正視、尊重和真正保障勞動者權益，而不是讓算法成為只會為企業(yè)賺錢的冰冷工具。

　　近年來，面對新興業(yè)態(tài)的挑戰(zhàn)，多地已開始加大管理力度。比如，廣東佛山已建成89個固定交通安全教育點，加大對外賣快遞騎手等群體的交通安全教育；對于員工交通違法較多、交通安全管理薄弱的外賣企業(yè)，佛山公安交警組織約談企業(yè)負責人。

　　馬亮建議，新興業(yè)態(tài)必然會對現有的法律法規(guī)構成沖擊和挑戰(zhàn)，涉及勞動者權益保護、職業(yè)安全、安全生產等的通用性法律，需要及時修訂。跟某個行業(yè)直接相關的問題，也需要新的法規(guī)及時回應。

　　此外，外賣行業(yè)的問題牽涉多個部門，應進一步明確主要監(jiān)管部門，對失序的競爭行為進行糾偏。馬亮還建議，外賣騎手屬于“流動中的安全生產問題”，也應該納入地方政府的考核體系，壓實地方政府監(jiān)管和執(zhí)法責任。（記者王攀、馬曉澄、胡林果 參與采寫：毛一竹、毛鑫）