7月15日3時30分左右，珠海市石景山施工隧道發生透水事故，致14名施工人員被困。據事故現場救援指揮部7月19日消息，經不間斷搜救，19日15時20分和15時38分，救援人員在事故現場距隧道左洞洞口約1060米和1070米處發現2名被困人員，經醫療鑒定已無生命體征。指揮部向不幸遇難者表示沉痛哀悼，向遇難者家屬表示深切慰問。接下來，將繼續盡最大努力搜救其他被困人員，并做好家屬安撫等善后工作。

　　15日凌晨3時30分左右，珠海市興業快線（南段）項目石景山隧道施工段1.16公里位置發生透水事故，導致14名施工人員被困。

　　截至19日中午，事故發生已超過100小時，現場救援隊伍夜以繼日展開救援。

　　步步推進

　　作業面距離受困點約427米

　　16日上午395米，17日上午492米，18日上午599米……

　　16日至18日，救援作業面每天推進的速度為100米左右，至18日9時，距離14名工人被困的地點仍超過560米。

　　面對隧道內逼仄的空間、昏暗的光線和渾濁的水體，水下機器人和無人船出動，潛水員分批次向受困點挺進。交通運輸部廣州打撈局派出了4批次潛水員累計搜救16小時。截至19日上午9時，已完成900多米隧道水域的搜索，距離受困點越來越近了。

　　18日9時至19日9時，救援推進面向前推進了134米，是16日以來的單日推進最大距離。救援作業面已向隧道內累計推進732.9米，距離受困點約427米。

　　“我們將繼續盡最大努力搜救，決不放棄！”珠海市副市長張宜生說。

　　救援難點

　　水文地質條件復雜? 降雨再添難題

　　狹長的隧道，加之復雜的水文、地質和氣象條件，讓這場救援難上加難。

　　參與救援的廣東省地質局巖土工程高級工程師甘展孜說，石景山隧道所處的區域水文地質條件復雜，事故區為丘陵臺地地貌，主要地層為花崗巖及其風化土，局部花崗巖存在裂隙發育。

　　事發后，記者曾攀登隧道上方的山體，發現巖石風化嚴重，腳下的山路布滿了松散的砂礫，山中可見多處潺潺流動的溪水。

　　甘展孜說，事故區巖體裂隙發育達到了破碎-極破碎狀態，需要在救援過程中進行強力注漿。而隧道上方是吉大水庫，隧道內水源補給豐富。

　　甘展孜繪制的一張隧道示意圖顯示，從隧道口到受困點是一個坡度為3%的下坡。現場救援人員告訴記者，隧道泥漿和泥沙沉積，越接近受困點，水下越渾濁，救援環境越復雜。

　　“隧道內水質渾濁、光線暗弱、能見度低，潛水員只能靠手感搜索，而且工作設備、未清理的廢料多，給救援造成了較大困難。”參與救援的交通運輸部廣州打撈局副局長王仁義說。

　　18日晚開始，珠海開始出現降雨。根據氣象預報，受到臺風影響，20日至21日珠海還將出現暴雨，這給搜救工作制造了又一個難題。

　　一邊是14名受困工人仍沒有消息，一邊是一個一個難題擺在面前，救援現場的所有人都感到揪心。

　　迎難而上

　　隧道內水位下降15.5米

　　抽排隧道積水是第一要務。從15日開始，大功率排水泵車一輛一輛從四面八方趕來。從18日開始，救援現場采取了“龍吸水”排澇車串聯接力方式，共調動31支隊伍、10套14臺設備，一套設備一個專班接替作業，保障抽排工作持續推進。截至19日上午9時，隧道內水位下降了15.5米。

　　一方面要排水，另一方面要堵住水再次進來——隧道頭頂上高懸的吉大水庫，對于搜救工作來說是一顆“不定時炸彈”，救援指揮部決定要“解決掉”這個巨量水源。

　　參與救援的中國中鐵廣州工程局副總經理謝季軍說，救援隊伍先在水庫上游設置阻水圍堰，將庫區一分為二，阻斷塌陷區與水庫水源聯通，將“大水庫”變成“小池塘”，之后，將坍塌位置上方的“小池塘”中的水抽干。為了防止降水或其他水源再次流進“小池塘”并流向隧道內，救援隊伍將土填入陷坑，并采用凝固時間在30-50秒的雙液注漿技術加固。截至19日上午7時，注漿工作已經完成了67%。

　　文/本報記者 郭琳琳 部分綜合新華社