國慶假期期間，高速公路服務(wù)區(qū)純電動(dòng)汽車排隊(duì)充電引發(fā)網(wǎng)友熱議。據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，10月1日，一位從深圳回湖南的新能源車車主，在高速公路耒陽服務(wù)區(qū)給車充電時(shí)，花費(fèi)了五個(gè)多小時(shí)的時(shí)間，其中單排隊(duì)就排了4個(gè)小時(shí)，期間不敢喝水不敢上廁所。原本八個(gè)多小時(shí)的路程，最終花了十六個(gè)小時(shí)。

　　有網(wǎng)友表示，他跟朋友一起回家，他都到家了，朋友還在高速上面排隊(duì)充電；有車主堵車卻害怕沒電不敢吹空調(diào)；甚至有車主為搶充電樁大打出手。

　　針對(duì)新能源車出行充電難題，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車的客服分別作出回應(yīng)。蔚來汽車表示暫時(shí)沒有更好辦法，未來將會(huì)加大換電站的布局；小鵬汽車提出其便攜式充電槍可以進(jìn)行慢充；理想汽車建議長途出行選擇加油模式。

　　“充電難”，顯示出新能源汽車保有量與充電樁之間的矛盾依然存在。

　　成都商報(bào)-紅星新聞?dòng)浾?吳丹若 綜合央視財(cái)經(jīng)

　　咋尷尬

　　充電1小時(shí)排隊(duì)4小時(shí)

　　8小時(shí)的路走了16小時(shí)

　　今年的假期車流中，新能源車也開始增多。除了擁堵，不少新能源車車主也遭遇了新煩惱。這兩天，一位新能源車車主，在路況不錯(cuò)的情況下，依然遭遇了一場(chǎng)擁堵，什么原因呢？

　　10月1日，一位從深圳回湖南的新能源車車主，在耒陽服務(wù)區(qū)給車充電時(shí)，花費(fèi)了五個(gè)多小時(shí)的時(shí)間。原本八個(gè)多小時(shí)的路程，最終花了十六個(gè)小時(shí)。

　　“當(dāng)時(shí)查了導(dǎo)航，不堵車了，我才臨時(shí)決定回家的，一路上也走得比較通暢，到了耒陽服務(wù)區(qū)時(shí)，必須得充點(diǎn)電了，結(jié)果到了充電站，特別多的車在那里排隊(duì)。”這位車主表示，由于充電的人太多，她還勸退了好幾輛車，“這四個(gè)小時(shí)里，我連洗手間都不敢上，因?yàn)榕卤徊尻?duì)。當(dāng)時(shí)在排隊(duì)的車有二十幾輛，我算了，至少要排隊(duì)三個(gè)小時(shí)以上，把我后面好多車都勸退了。”

　　“排隊(duì)四個(gè)小時(shí)，充電一個(gè)小時(shí)，前后花了十六個(gè)小時(shí)才到家。”這位新能源車車主說，“有一個(gè)網(wǎng)友說，他跟朋友一起回家，他都到家了，朋友還在高速上面排隊(duì)充電。”

　　因?yàn)樯?/p>

　　國慶假期高速公路日充電量

　　接近平時(shí)4倍，創(chuàng)歷史新高

　　國慶假期新能源車出行量大增，一同上路的還有車主的“充電焦慮”。記者從國家電網(wǎng)了解到，今年國慶假期，國內(nèi)高速公路每日的充電量創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到平時(shí)的近4倍。

　　10月3日，國網(wǎng)e充電累計(jì)為湖南全省電動(dòng)汽車充電15668臺(tái)次，其中高速公路充電同比增長96%，有充電站出現(xiàn)排隊(duì)充電現(xiàn)象。為了迎接國慶假期充電高峰，國網(wǎng)湖南電動(dòng)汽車公司對(duì)京港澳湖南段18座服務(wù)區(qū)充電站進(jìn)行引流。

　　根據(jù)國家電網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，10月1日到3日，國家電網(wǎng)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總充電量同比增長59%，其中高速公路充電設(shè)施充電量同比增長56.52%，城鎮(zhèn)充電設(shè)施日充電量同比增長75.23%。從高速公路充電設(shè)施單日充電量來看，10月1日高速公路充電設(shè)施充電量達(dá)到142.92萬千瓦時(shí)，接近平時(shí)日充電量的4倍，創(chuàng)歷史新高。

　　國家電網(wǎng)表示，充電量創(chuàng)新高的原因主要就是國內(nèi)新能源汽車保有量快速增長。截至九月底，國內(nèi)新能源汽車保有量678萬輛，今年以來新注冊(cè)187萬輛，已經(jīng)是2020年全年的近1.7倍。

　　怎么辦

　　蔚來、小鵬、理想：暫時(shí)沒有更好的辦法

　　針對(duì)新能源車出行充電難題，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車的客服分別作出回應(yīng)。蔚來汽車表示暫時(shí)沒有更好的辦法，未來將會(huì)加大換電站的布局；小鵬汽車提出其便攜式充電槍可以進(jìn)行慢充；理想汽車建議長途出行選擇加油模式。

　　怎么看

　　新能源汽車行業(yè)

　　軟硬件建設(shè)還需快速同步

　　央視財(cái)經(jīng)報(bào)道的這一現(xiàn)象引發(fā)了廣泛關(guān)注，新能源車充電難問題在國慶期間再次被放大。

　　不難想象，國慶假期期間，部分區(qū)域如高速公路服務(wù)站新能源車充電樁數(shù)量有限而充電車輛過多，車主自然需要長時(shí)間排隊(duì)。再加上新能源車充電時(shí)間相對(duì)較長，便導(dǎo)致了車主花在等充電的時(shí)間比開車時(shí)間還長的尷尬局面。

　　總體來說，我國新能源車行業(yè)近年來發(fā)展迅速，充電樁作為新能源車出行的必備設(shè)備，也獲得了較快發(fā)展。中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的2021年8月充電樁運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，截至2021年8月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁98.5萬臺(tái)，其中直流充電樁39.9萬臺(tái)、交流充電樁58.6萬臺(tái)、交直流一體充電樁414臺(tái)。全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為210.5萬臺(tái)，同比增加52.3%，車樁比例為3：1。

　　然而，我國充電樁數(shù)量看似不少，卻依然存在結(jié)構(gòu)性問題。由于之前在政策和補(bǔ)貼的刺激下，部分充電樁企業(yè)為了跑馬圈地，選擇將不少充電樁建設(shè)在地段偏遠(yuǎn)、人流少的區(qū)域，導(dǎo)致這部分充電樁實(shí)際利用率偏低。而在人流密集的市中區(qū)地段，限于地段場(chǎng)所有限、租金等因素，這部分區(qū)域充電樁實(shí)際數(shù)量偏少。

　　在國慶假期等出行高峰期，新能源車集中上路，必然會(huì)造成對(duì)于充電樁的需求大增。然而，新能源車車主需要花上幾個(gè)小時(shí)充電，顯然反映出應(yīng)對(duì)舉措不足。

　　這對(duì)于各大新能源車車企無疑是一個(gè)提醒：近年來發(fā)展形勢(shì)較好，產(chǎn)能增加，用戶在市場(chǎng)和政策共同推動(dòng)下購買熱情提高，但要提高競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，新能源車車企不能只想著多賣車獲得營收，更要在提高相應(yīng)充電樁鋪設(shè)率上同步推進(jìn)，避免用戶買了車卻難充電的情況存在。

　　從推動(dòng)新能源車行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的角度來看，各地需要進(jìn)一步加快充電樁配套建設(shè)，尤其是在市區(qū)、高速公路服務(wù)站等重點(diǎn)區(qū)域。各地也應(yīng)給予政策支持，鼓勵(lì)車企在重點(diǎn)區(qū)域加大投入。除了充電樁數(shù)量的增加，目前不同品牌車企充電樁無法共用，未來有關(guān)部門應(yīng)倡導(dǎo)各大車企通過統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)共用充電樁建設(shè)，從而讓充電樁的服務(wù)效能最大化。

　　除了充電樁的覆蓋率外，車企還要對(duì)充電樁的技術(shù)性能加以持續(xù)升級(jí)。比如，有車企已經(jīng)研發(fā)成功可移動(dòng)新能源車充電樁，如果更多車企也能突破這一功能，就可以讓充電樁占用土地面積更少、更靈活機(jī)動(dòng)，在應(yīng)對(duì)車流高峰期的需求時(shí)發(fā)揮更大作用。此外，在快速充電技術(shù)上，也需要車企未來能拿出更多技術(shù)成果。

　　國慶假期期間新能源車遭遇充電難，提醒我國新能源車行業(yè)的軟硬件建設(shè)還需快速同步。新能源車要跑得快、跑得遠(yuǎn)，充電樁供給側(cè)就要給力，如此才能不斷提升車主使用體驗(yàn)，也讓新能源車行業(yè)真正成為未來機(jī)動(dòng)車領(lǐng)域的支柱產(chǎn)業(yè)。

　　成都商報(bào)-紅星新聞特約評(píng)論員 畢舸