五一路大利嘉城旁的立體停車場。資料圖

　　福州晚報記者組

　　小空間有大肚量，立體停車場因占地少、停車多而備受有車一族關注。在市十五屆人大二次會議期間，不少代表聚焦立體停車場建設。

　　記者昨日從市規劃局獲悉，今年立體停車場建設量將與2017年基本持平，趨勢將從地上往地下發展。東街口附近兩個停車場本月即將完工，將有效緩解該片區停車難問題。

　　代表觀點：

　　應大力支持立體停車場建設

　　程斌代表表示，2016年以來市委、市政府啟動了大量治堵項目，取得了有目共睹的成效，城區擁堵狀況得到了一定的改善。

　　但是，在整治道路交通、提倡綠色出行的同時，公共停車庫等停車配套項目建設也亟待跟進。各大商圈、公園、市民服務中心等人員密集場所仍然車滿為患，一位難求。為節約利用土地資源，提高空間利用率，應在有限的用地上增加停車數量。

　　程斌建議，有關部門應重視公共停車場的規劃建設。同時，制定相關技術規定，對公共停車庫等停車設施建設中涉及的諸如建筑面積、建筑密度、容積率、車位數等指標的計算標準等方面，作出具體規定。

　　現狀調查：

　　回報周期較長影響投資積極性

　　與普通的地面停車場相比，立體停車場可以更有效地利用土地資源，在原本停放3輛車的地面上建起的立體停車場可以停至少5輛車。因此，鼓勵立體停車場建設成為福州力推的一項政策。

　　福州市政府一直鼓勵社會力量投資立體停車場。以鼓樓區為例，2015年，該區在推進舊商務樓宇提升改造過程中，曾出臺幫助投資者辦理建審手續、給予參建立體停車場業主一定比例補貼的政策。

　　但是，立體停車場因投資回報周期較長，讓社會資本有點望而卻步。福建省汽車服務行業協會人士說，立體停車場也就是機械式停車庫雖然具有自動化程度高、易于管理等優勢，但缺點是每個車位的平均建設費用較高，后期維保成本較高，對駕駛員的停車技術要求相對較高，機械設備和控制系統也存在故障風險。

　　以車流量較大的醫院為例，300個到500個車位的立體停車場需要耗資500萬元到800萬元，按照每小時5元的收費標準，要好幾年才能收回成本。如果投資商業地產停車場，收回成本的周期為8年至10年，投資家庭住宅停車場則要超過15年。

　　在立體停車場的運營中，還有其他附加成本，如設備需要定期維護、需要雇傭人員等。按廠家的規定，車庫的維護費是每個車位每個月50元，還不包括更換零件的費用。另外，立體停車場需要人員來引導停車，100個車位至少要有3個專職人員。目前，已經有市區的立體停車場經營者出于降低成本的考慮，干脆停用立體泊車設備。

　　部門連線：

　　今年泊位數增長點將從地上轉向地下

　　目前全市地上立體停車場共有泊位1725個，地下立體停車場的泊位數為1314個，其中五城區（除長樂外）地上立體停車場有1490個泊位、地下立體停車場有743個泊位。

　　“2018年立體停車場具體數量目前還未出來，不過新增泊位數與2017年相比應該差不多，而2017年是我市立體停車場建設增長量最為明顯的一年。”昨日，記者與市規劃局取得聯系，對方表示，與去年相比，今年立體停車場泊位數的增長點將從地上轉向地下。

　　市規劃局工作人員表示，雖然今年立體停車場建設數量上比去年要少，可泊位數基本持平，“其中，倉山兩個樓盤的地下立體停車場就有1000多個泊位”。

　　“立體停車場的建設對于緩解城區停車難效果明顯。”該工作人員表示，本月，鼓樓區將有兩座立體停車場投入使用，分別是鼓樓區機關智能立體停車庫和省立醫院立體智能停車場，它們將分別新增300多個和100多個停車位，可有效緩解該片區停車難問題。

　　此外，記者注意到，福州首個調蓄池+立體停車場項目——斗門調蓄池暨公交立體停車場綜合改造項目將于今年底完工。該項目采用“上拔下挖”的方式，在負二層及以下建設調蓄池，負一層建設社會停車場，地面建設可停放250輛公交車的5層立體公交停車場。

點擊進入本網專題