導(dǎo)報訊 （記者 崔曉旭/文 吳曉平/圖 通訊員 李琳）廈門地鐵4號線，島外環(huán)灣快線，是目前廈門地鐵“跑得最快”的一條線路，設(shè)計時速為120Km。昨天上午10時58分，整機長達(dá)96米、盾體直徑高達(dá)7米的巨無霸盾構(gòu)機“成功號”刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，開始彭厝北站-蔡厝停車場區(qū)間左線的隧道掘進(jìn)重任。這標(biāo)志著廈門地鐵4號線島外環(huán)灣快線的建設(shè)進(jìn)入新階段。

銜接北站和翔安機場

彭厝北站-蔡厝停車場區(qū)間是由中國鐵建大橋局承建。該區(qū)間長度約1.6公里，計劃于2019年3月實現(xiàn)雙線貫通。本次順利始發(fā)的“成功號”盾構(gòu)機是專為廈門地鐵4號線復(fù)雜地質(zhì)量身定做的大直徑復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機，該盾構(gòu)機具備破孤石、掘硬巖的能力,是目前廈門在建軌道交通工程中采用的直徑最大的土壓平衡盾構(gòu)機。

廈門地鐵4號線規(guī)劃為島外環(huán)灣快線，設(shè)計時速為120Km，是目前廈門地鐵系統(tǒng)中“跑得最快”的一條線路。現(xiàn)已開工建設(shè)的后溪至翔安機場段線路長44.78km，設(shè)車站10座，建成后將銜接廈門北站和翔安機場兩大交通樞紐。

廈門地鐵4號線于2017年2月份正式開工，截至目前全線10個車站已開工8個，9區(qū)間已開工8個。

地鐵4號線怎么挖？

與挖地鐵1號線不同，地鐵4號線雖然也用盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機，但采用的是泥水盾構(gòu)。

據(jù)介紹，泥水盾構(gòu)通過泥水的加壓作用和壓力保持機構(gòu)，能夠維持開挖工作面的穩(wěn)定。盾構(gòu)推進(jìn)時，旋轉(zhuǎn)刀盤切削下來的土砂經(jīng)攪拌裝置攪拌后形成高濃度泥水，用流體輸送方式送到地面泥水分離系統(tǒng)，將碴土、水分離后重新送回泥水倉。適合過水域海域，陸地地下水位高，砂層等富水的地方。

“挖地鐵4號線的這個大家伙，整機長達(dá)96米、盾體直徑高達(dá)7米，比普通的盾構(gòu)機大50厘米。”中國鐵建大橋局廈門地鐵4號線4標(biāo)二工區(qū)項目經(jīng)理王超說，“這種巨無霸盾構(gòu)機動力更大，每個月可掘進(jìn)150米-200米。”

據(jù)悉，目前已開通試運營的地鐵1號線全線均采用土壓盾構(gòu)；2、3號線過海段均采用泥水盾構(gòu)，其他陸域區(qū)域采用土壓盾構(gòu)。(海峽導(dǎo)報)