臺海網3月12日訊（海峽導報記者 崔曉旭/文 吳曉平/圖 通訊員 李琳）廈門西海域海底，有一條跨海隧道，到今年年底，每天將有數以萬計的市民搭乘地鐵2號線穿過這條隧道，跨海而行。

昨天，廈門地鐵2號線再傳重要工程節點進展：全線歷時最長、工程難度最大的區間“海滄大道站－東渡站”過海隧道段順利移交鋪軌。

過海隧道工程于2014年12月30日在海滄大道站開工，是地鐵2號線首個開工的工點。區間全長2760米，隧道采用盾構法+礦山法施工，其中盾構段約2500米，礦山段約260米，是國內首個采用盾構法穿越海底的地鐵隧道。

目前，廈門地鐵2號線控制性工程——過海隧道段已經按計劃攻克，海底聯絡通道正在開挖，全線正在進行鋪軌、車站裝飾、裝修以及設備安裝施工，預計今年年底，地鐵2號線將全線開通試運營。

現場 鋪軌進入海底隧道作業

東渡路站是地鐵2號線島內的第一個站，全長168米，深度高達近40米，共有地下四層，是全市最深的一個地鐵站，難度系數很大。

隔著一片海，另一頭連接著的，便是海滄大道站。

地鐵2號線過海段全長約2.8公里，位于海滄大道站和東渡路站區間，是國內首條采用盾構法施工的地鐵過海隧道，也是2號線的控制性節點工程。

昨天上午，記者來到地鐵2號線過海段，島內端的施工現場就在郵輪城2期附近。記者順著施工樓梯往下走，進入施工隧道。

施工樓梯很窄，一圈接一圈地繞下去，進入地下30多米的隧道。沿途看到了進站口、站臺層等站內空間，盡管這個地鐵站很高，但每一層都設計有扶梯、直梯和樓梯，乘客上下地鐵站將十分方便。

隧道內，過海隧道段已經攻克，按計劃實現全線洞通，海底聯絡通道正在開挖，全線正在進行鋪軌、車站裝飾、裝修以及設備安裝施工，預計今年年底，地鐵2號線將開通試運營。

難點 隧道施工風險國內罕見

跨過山河大海，擊碎孤石群、穿越上軟下硬地層……地鐵2號線過海隧道工程地質情況復雜多變，基巖面波動起伏大且構造復雜，巖土層種類較多，并存在多處孤石群，且分布有多條斷裂帶與風化槽，隧道的施工風險，為國內罕見。

廈門地鐵建總過海段項目負責人沈峰介紹，過海段項目的特點可以用“高”、“全”、“新”、“險”四個字來概括形容。

高：工程位于海岸觀光區，且下穿廈門西港海域，環保要求高，控制各種污染源，保護好周邊環境，做到“零排放”；

全：工程基本涵蓋了地鐵施工中的所有工法及圍護結構形式；

新：海滄大道站-東渡路站區間為過海地鐵盾構隧道施工，面臨許多全新的課題，目前國內沒有施工案例可以借鑒。盾構穿越孤石群過程中，創新的運用泥水盾構衡盾泥保壓結合海上注漿加固技術，解決了破碎地層掌子面無法保壓這一大技術難題；

險：地質條件復雜，集淤泥軟土地層、微風化石英砂巖地層、上軟下硬地層于一體，并伴有孤石，堪稱“地質博物館”，施工難度大、風險高。

但這些難關被一一攻克——兩臺全新的復合式泥水平衡盾構機成功穿越廈門西海域海滄灣段、大兔嶼及火燒嶼、主航道、異常破碎帶、上軟下硬砂層帶等地質復雜地帶。“但在盾構機掘進過程中，刀盤會出現磨損，這時就需要專業潛水人員承受高壓，進入盾構機最前端的開挖艙作業。”沈峰說，“掘進過程中，帶壓進艙換刀及處理孤石超過了3000艙次，人工艙內打撈孤石超1000立方，進艙次數和處理孤石量在國內都是十分罕見。”

目前，過海隧道主線已經打通，隧道與隧道之間的聯絡通道還在挖掘中，一共要挖4座聯絡通道。

鋪軌 目前已完成鋪軌72公里

地鐵2號線起于天竺山站，終點為五緣灣站，線路全長41.6km，設置32個車站，全線鋪軌總長度89.73km，于2018年5月4日正式展開鋪軌施工。目前，已完成鋪軌72公里，占全線鋪軌施工任務額的80%。昨天起，地鐵2號線鋪軌進入海底隧道展開作業。

育秀東路軌排基地，這里負責東渡路站到中孚花園站的鋪軌作業。施工現場，軌排組裝班正在組裝25米標準軌排，組裝好后用大龍門吊運送，再由軌道車運送到作業面進行拼裝。

據悉，地鐵2號線共設置8處軌排基地，其中，育秀東路軌排基地是場地面積最小的，僅有3000平方米，非常狹窄，地面組裝作業面僅容得下單排軌排，一天最多組裝8節軌排，每節25米。

廈門地鐵建總機電設備部2號線鋪軌項目經理張濤介紹，地鐵2號線全部為地下線路，區間長、隧道濕滑，尤其是海底段隧道段，氧氣稀薄。為了高質量地完成優質工程，在隧道內引入足夠的照明燈，作業面配備通風機、氧氣袋，確保作業面空氣流通，氧氣充足，改善作業環境，提高施工效率。“為保障施工安全又確保各專業交叉作為有序推進，專項調度中心精確安排施工，確保施工安全有效推進。在鋪設工法上利用相鄰兩個鋪軌基地采取對頭鋪軌方式，從區間兩頭實現雙向作業，為如期實現‘軌通’創造作業條件。”張濤說。

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地鐵工程最新進展

地鐵2號線：2015年10月全線開工，全線32座車站主體施工全部封頂，轉入出入口附屬結構施工、機電安裝及裝修施工；33個區間全線貫通，鋪軌完成80%。全線2座主變電所全部完成封頂，設備安裝調試完成。高林停車場及東孚車輛段展開各單體主體結構施工；列車2列到段。后續“電通”、“軌通”、綜合聯調、跑圖等重要節點將全力推進，確保2019年底開通試運營。

地鐵3號線：全線26座車站，已完成11個車站主體施工，12個車站開展圍護、土石方及主體結構施工；區間掘進51.5%。

地鐵4號線：全線土建工程12個車站已開工9個，完成2個車站主體結構，區間掘進39.1%。

地鐵6號線：馬鑾片區段：馬鑾西站、馬鑾中心站及集美島站完成車站主體結構，西濱路口站正在開展主體結構施工；馬鑾西站至馬鑾中心站盾構掘進完成，馬集區間展開盾構掘進。