又一節點：地鐵2號線實現“電通”

標志著由建設階段全面轉入調試階段，將于年底試運行

地鐵2號線實現“電通”，從島外往島內逐步送電。記者 雷妤 攝

海西晨報訊（記者 雷妤 通訊員 李琳）“正線準備通電，接觸網準備送電……”昨日中午，廈門園博苑地鐵控制中心內的大屏幕上，一個個紅色符號跳動著。所有人都在等待地鐵2號線的歷史性時刻。

12:50，五緣灣隧道內2131#接觸網隔離開關順利合閘，地鐵2號線最后一個接觸網供電分區完成供電，實現全線“電通”。這是繼全線“洞通”“軌通”之后，地鐵2號線工程建設取得的又一個里程碑節點。它標志著地鐵2號線已由建設階段全面轉入調試階段。按計劃，地鐵2號線將于年底試運行。

6個分區分別送電

通電指令發布后，距五緣灣站12公里的地鐵控制中心內，一片熱火朝天。

記者注意到，地鐵2號線并非32個站點一起送電，而是分為6個分區，由島外天竺山往島內五緣灣方向，一部分一部分地送電。電“抵達”的地方，屏幕上的綠色符號就會轉變為紅色符號，等到紅色符號不再閃動時，就代表著順利完成這部分的送電。

現場，有兩名電力調動員，一名是唱票員，一名是操作員。他們按照操作流程，核對確定每個步驟萬無一失。從開始送電到實現“電通”，前后約半個小時。

廈門軌道交通集團建設事業總部系統設備部項目經理鄭維榮介紹，現場所有隱患排除之后才可以送電，為了“電通”，他們提前進行了軌行區封閉、人員清場及滲漏水檢查等。

最大難度在過海段

“電通”對地鐵建設而言是重要一環。眾所周知，地鐵列車是電客車，不是內燃車，電是列車行走的動力。而接觸網是地鐵車輛的電力主動脈，地鐵2號線的接觸網架設總長度達126.75公里。

自去年6月22日東孚車輛段架設電力第一桿以來，前后歷經一年，終于實現“電通”。鄭維榮介紹，難度最大的在過海段，為了順利實現“電通”，施工隊采用無軌測量的技術，即未鋪軌時就提前安裝一部分設備，再根據鋪軌情況進行精調。地鐵2號線還有再生能量回饋裝置，該裝置主要將地鐵車輛制動時的機械能轉換成電能，然后將再生電能回饋到電網，或者供車站機電設備重新利用，更加“節能”。

“電通”之后，電客車就有條件在軌道上行駛了，所有的設備調試、信號調試就可以開始了。鄭維榮說，接下去將進行“熱滑”和一系列綜合聯調，然后進行20天的跑圖，為今年年底地鐵2號線試運行提供條件。

延伸閱讀

電通：指接觸網送電完成，具備地鐵電客車上線運行調試條件。

接觸網：沿軌道架設，為地鐵列車持續、穩定提供電能的關鍵設備。

地鐵供電系統：為地鐵提供電能的系統，包括主變電所、牽引及降壓變電所、接觸網、動力照明等子系統。

接觸網供電分區：按照接觸網供電范圍設置的多個供電區域。