當年路隘林深苔滑

    “寧化、清流、歸化，路隘林深苔滑……”毛澤東同志的《如夢令·元旦》說的就是解放前寧化行路艱難、交通閉塞的真實情景。

    寧化，地處武夷山東麓，古代靠水道通贛江、閩江，但河道狹窄，灘多水淺，竹筏小舟都難行；陸路只能肩挑步行，翻山越嶺，艱苦跋涉。當地就流傳著一首民謠：“路行一日草鞋兩雙不足百里，肩挑八十路行一日難達五十?！泵駠鴷r期，偶有江西、浙江販子推著獨輪（木輪）車過寧化，走長途。民國24年（1935年），寧化至連城的37公里修了一條土公路。但這條路時常路陷橋斷，無法正常通行。

    交通落后成了寧化發展的“攔路虎”。直到解放前夕，大多數寧化民眾還是過著“番薯、擂茶當飯飽，棕衣當被蓋，火籠當棉襖”的困苦生活。修公路成了寧化人的渴望。

    三次跨越筑坦途

    新中國誕生了。寧化人民向落后的道路一次次宣戰，當地公路建設實現了三次跨越。

    解放初期，寧化人民靠著鋼釬、洋鎬、鋤頭、畚箕加扁擔，先后修筑了穿境而過的省道福五線、建文線、洋萬線，通車里程達1070公里。接著，開始修筑村間公路，使全縣98%的村通了公路，公路密度達46公里/百平方公里，縣境內客車營運里程達414公里。寧化人從此結束了肩挑背馱的運糧歷史，實現了寧化公路交通史上的第一次跨越。

    改革開放后，閩、粵、贛三省途經寧化的車輛川流不息，“大躍進”年代建成的公路超負荷運行，一些路段路基嚴重下沉，大型集裝箱車很難入境，不少客商望路興嘆。1993年寧化縣委、縣政府把“突破交通、解決瓶頸”作為經濟發展成敗的一項重要工作來抓，從這一年起，每年投入2000多萬元，用3年左右時間，拓寬福五線、建文線、洋萬線，打通淮土、安遠、河龍、濟村等鄉鎮與江西接壤的4條鄰近鄉村“斷頭路”，實現寧化公路交通史上的第二次跨越。

    公路“先行工程”的戰場迅速展開：廣大群眾主動讓田給工地讓路，捐款捐物支持修路；修路大軍搬走一座座土崗，炸開一塊塊巖石，填平了一條條溝壑……

    1994年8月，福五線出省道寧化城關至五里亭路段全長31公里柏油路全線開通了。從1992年11月至1998年9月，全縣投入資金1﹒52億元，先后完成了8項“先行工程”建設項目。這些工程竣工后，北連江西203國道、南接連城朋口的205國道和319國道交通滯后的狀況得到改觀，寧化至廈門、漳州等口岸的運輸條件也大為改善，基本形成“接軌閩東南經濟，活躍閩粵贛三省”的經濟動脈。

    2005年底，國家交通部確定3個“紅色經典景區”公路建設項目，寧化被列其中。寧化人再接再厲，投資3﹒1億元，按二級公路標準改建3條近百公里“紅色旅游公路”，并于2009年初全面完成了。寧化公路建設實現了第三次跨越。

    2009年1月9日，濟村鄉湖頭村通了水泥公路，這是寧化縣最后一條村級水泥公路。如今，寧化縣全縣公路總里程已達1754公里，縣內擁有一萬多輛機動車。

　　富裕之路越走越旺

    交通改善，給寧化農民帶來了實惠?；赐拎l大王村組組通公路，土特產“茶油”大量外銷，村民辦起“生豬養殖有限公司”，年出欄生豬5000頭。山門大開，外商不再“望路興嘆”了，紛紛前來寧化投資辦廠。如今，在公路兩旁，閩宏礦業有限公司、石磊礦業有限公司和春輝茶業有限公司、福建鑫宇金屬有限公司、南寧針織有限公司等企業在寧化安家落戶。寧化人民沿著富裕之路越走越寬廣，越走越興旺。

    令人振奮的是：2008年12月，永寧高速公路開工建設，其中寧化境內全長123公里，總投資92億元。寧化也將結束沒有鐵路的歷史。浦城—建寧—龍巖—梅州鐵路，將過境寧化。在寧化路段有43公里，總投資35億。這條鐵路計劃2010年開工建設。

    武夷山下，風展紅旗如畫。寧化明天將更美。（連允東）