金鹿公務(wù)機組人員在南極與執(zhí)飛公務(wù)機合影。 　　資料圖片

　　2017年12月，中國首架商用飛機降落南極大陸，創(chuàng)造了中國航空史上的新紀(jì)錄。

　　每一次“中國驕傲”的背后，都承載著各領(lǐng)域?qū)I(yè)人士不懈地堅持和努力。此次商用飛機由海航集團旗下公務(wù)機企業(yè)——金鹿公務(wù)航空公司（以下簡稱金鹿公務(wù)）執(zhí)飛，從香港出發(fā)，歷經(jīng)15小時飛抵南非開普敦補給，再經(jīng)過5.5小時降落在南極大陸的狼牙機場。

　　關(guān)注市場動態(tài)

　　供給端持續(xù)發(fā)力

　　當(dāng)前，隨著旅游市場的不斷發(fā)展與外拓，南極已經(jīng)成為亟待開發(fā)的旅游目的地之一。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國在不具備南極游船與空中航線等運營資質(zhì)的前提下，去往南極的游客數(shù)量已位居全球前三，市場空間與前景巨大。隨著中國首架商用飛機南極飛行的圓滿完成，中國人自己組團游南極的時代即將開啟。

　　為了此次南極飛行，金鹿公務(wù)工程部、運服部、飛行部與地面保障團隊籌備時間長達一年，飛行員團隊作風(fēng)嚴(yán)謹、技術(shù)精湛，迄今安全飛行累計270391小時。

　　克服重重困難

　　技術(shù)端實力保障

　　中國首架商用飛機南極飛行從籌備階段伊始，問題不斷、困難重重。首先，需要取得南極機場的運行許可。金鹿公務(wù)一方面詢問澳大利亞、美國、挪威、俄羅斯等科考站位于南極的機場；另一方面自主聯(lián)系可同時接受商務(wù)科考團性質(zhì)飛行的南極機場，綜合評估機場條件后最終選擇并取得了南極狼牙機場的運行許可。

　　其次，需要解決航線通信等問題。南極機場天氣條件極度惡劣，保障資源及維修能力相對有限，在此情況下，如果只依靠高頻通信，海事衛(wèi)星通信質(zhì)量難以保障。為解決此項難題，金鹿公務(wù)根據(jù)南極機場極地運行特點編寫了《南極運行評估報告》，為飛機配備一套手持銥星設(shè)備并開通了銥星服務(wù)，工作人員可通過兩臺形似“大哥大”的手持銥星電話與全球的手機和固話自由進行通信。此外，在設(shè)備匱乏的情況下，金鹿公務(wù)積極對接開普敦當(dāng)?shù)鼐S修資源，安排灣流工程師前往開普敦待命，研究了多套除雪、拖飛機、慢車加油等執(zhí)行方案，有效確保航程萬無一失。

　　南極大陸的特殊地面條件讓機場擁有了不同于常規(guī)的水泥、瀝青道面的藍冰跑道。為填補藍冰跑道起降性能數(shù)據(jù)的空白，金鹿公務(wù)協(xié)同灣流廠家重新計算并針對性發(fā)布了藍冰跑道數(shù)據(jù)。同時，針對南極最后航程的5小時不具備航路備降場，金鹿公務(wù)制作了航線應(yīng)急處置預(yù)案，通過上百次測算，選定了單發(fā)飄降和座艙釋壓決斷點方案，確保緊急情況下飛機能夠安全著陸。

　　反復(fù)積累經(jīng)驗

　　保證完美飛行

　　一次完美的南極載客飛行，必須經(jīng)過長時間的籌備和多次經(jīng)驗的積累。

　　2016年8月，金鹿公務(wù)嚴(yán)格按照極地運行涉及的延程運行、宇宙輻射監(jiān)控、應(yīng)急救援、通信導(dǎo)航、系統(tǒng)可靠性等要求，組織并執(zhí)行了北極飛越驗證飛行。2017年12月6日和10日，在南極載客飛行之前，金鹿公務(wù)使用自有飛機開展了2次南極驗證飛行。這都為2017年12月16日的南極載客飛行積累了運行經(jīng)驗。

　　此外，為了保障首次南極降落順利完成，航前準(zhǔn)備階段，金鹿公務(wù)對飛行員進行了嚴(yán)格的模擬機訓(xùn)練，并挑選了具有豐富極地飛行經(jīng)驗的領(lǐng)航員陪同飛行；邀請氣象專家借助三種氣象模型對南極區(qū)域的天氣進行了準(zhǔn)確分析。

　　20多個小時的成功飛行和順利抵達，創(chuàng)造了中國人新的歷史、新的驕傲。黨的十九大報告指出“永遠把人民對美好生活的向往作為奮斗目標(biāo)”，作為一架來自中國的商用飛機，它承載了中國人民對旅游夢想、對美好生活的向往。海航集團董事局主席陳峰表示，海航聚焦行業(yè)發(fā)展中的不平衡和不充分，把人民對美好生活的向往作為奮斗目標(biāo)，用更好的客戶服務(wù)和產(chǎn)品品質(zhì)向世界遞出“中國名片”。