14日，面對突發的“飛機風擋玻璃破裂脫落”，川航3U8633航班成功完成了“史詩級”的緊急備降。事件一出，立即成為網絡上熱門話題，機長劉傳健更被稱為中國版“薩利機長”。

　　在為事件中的機組人員點贊，為全機人的平安落地慶祝同時，“乘客和機組人員健康狀況如何？風擋為何突然破裂脫落？與該航班同一型號飛機是否進行檢查？調查組將如何開展工作？”等問題依然牽動人心，隨著調查工作的推進，大眾關心的問題將得到答案。

　　風擋為何突然破裂脫落？

　　“風擋突然破裂并脫落，這是民航史上極為罕見的。” 民航局安全總監兼航空安全辦公室主任唐偉斌15日說，“我們為英雄機組點贊！肯定會獎勵機組。”

　　民航史上前一次類似事件發生在1990年6月10日，英國航空5390航班的BAC111客機左風擋脫框，最終在副駕駛的操縱下安全備降。

　　中國政法大學航空與空間法研究中心研究員張起淮分析，風擋突然破裂脫落原因可能有四個：外部物體碰撞；玻璃防結冰系統故障導致破裂；安全維修保障不到位；玻璃本身質量問題。

　　14日，民航局緊急成立的“5.14”事件調查組已趕赴成都，會同民航西南地區管理局開展調查工作。

　　民航局目前掌握的調查信息顯示，該事件飛機脫落的右側風擋玻璃為該機原裝件，投入運營至事發前，未有任何故障記錄，也未進行過任何維修和更換工作。

　　唐偉斌表示，目前判斷取向是在設計、制造、工藝等方面是調查重點，具體原因調查組會抓緊時間會同各方向社會公布，盡短時間公布。

　　調查組將如何開展工作？

　　權威信息顯示，“5.14”事件的執飛飛機是空客A319，注冊號B-6419號，執行重慶至拉薩的3U8633航班任務。該機于2011年7月26日新機加入川航運營。

　　根據國際民用航空公約附件13《航空器事故和事故征候調查》有關規定，民航局已向法國航空事故調查局(BEA)和空客公司發出通知。法方將派出專業技術人員來華參與事件的調查工作。

　　據媒體報道，空客中國公司表示，根據中國民用航空局和法國民航安全調查分析局的要求，空中客車已經指派專門的技術團隊，為由中國民用航空局主導的事件調查提供任何必要的支持。

　　是否對同一型號飛機都進行檢查？

　　“民航局已經下發通知，對”5.14“事件的同批次飛機的風擋進行專項檢查。”唐偉斌15日接受中新網記者采訪時表示。

　　另據媒體報道，14日，中國民航西南地區管理局發“特提”明傳電報，要各航空公司有效防止同類事件再次發生。機務維修方面要及時對機隊相關部件深入開展隱患排查工作，對同件號部件開展普查。

　　根據公開資料，空客A319是A320的縮短型，高密度單一座位布局可載客148名，不少部位使用復合材料減輕了整架飛機重量，系空客為爭奪中短程客機市場研制的中小型飛機，1995年8月29日在漢堡首飛。

　　有業內人士表示，空客A319飛機在民航市場上數量占比不多。由于耐寒性強，適合高原飛行，空客A319受到執飛高原航線的航空公司喜愛。

　　記者梳理發現，目前空客A319飛機在國內或超164架。其中，截至2017年底，四川航空公司的機隊中共擁有23架A319型客機。

　　另據空客中國官網信息，目前其他國內航空公司在運營的A319飛機：東航20架、南航40架、國航30架、深圳航空5架、成都航空3架、吉祥航空2架、重慶航空4架、西藏航空5架，海航旗下的首都航空25架、祥鵬航空3架、西部航空4架。

　　乘客和機組人員健康狀況如何？

　　“5.14”事件的川航3U8633航班上共有乘客119人，機組人員9人。事件發生后，乘客和機組人員的安全和健康狀況是大眾第一時間最為關注的問題。

　　目前乘客和機組人員健康狀況如何？多方公布的權威信息顯示，乘客安然無恙，2名工作人員輕傷，受輕傷的是副駕駛和一名乘務員。備受關注的副駕駛徐瑞辰傷情穩定。“5.14”事件中徐瑞辰半個身子被“吸”出艙外且衣服被撕碎，與死神擦身而過。

　　目前業內觀點普遍認為，對比英航5390航班迫降，此次川航事件難度更高，英國航班事發時飛行高度5300米，而此次川航事件發生時高度約9753米。

　　張起淮稱，近萬米高空，風擋玻璃破裂，瞬間失氧、失壓、失溫，人體、心理、設備都面臨重大沖擊，人最多能堅持生存兩分鐘，所以飛機需要在短時間內，緊急下降至3000米以下的安全高度。在下降過程中，還要及時發出應急、報警指令，保持恰當的飛行仰角，如果手忙腳亂，機頭很低的話就容易失速，導致機毀人亡。

　　“所以，這是人類飛行史上罕見的成功備降，實屬奇跡。”張起淮說。(記者 程春雨 李金磊)