昨天上午，G7次列車寬敞舒適的車廂靜待乘客。本報記者 和冠欣攝

　　長編組“復興號”列車車身兩側有長長的金色腰線，因而被大家愛稱為“大長金”。本報記者 和冠欣攝

　　本報訊（記者 金可）昨天10時，北京南到上海虹橋的G7次高鐵動車從北京南站15站臺準點滿員出發。這也是7月1日鐵路調圖后，正式運行出發的加長版“復興號”列車。

　　因為車兩側長長的金色腰線，加長版“復興號”被大家愛稱為“大長金”。全車共16節車廂，定員1193人，比以往高峰時重聯運行的“復興號”列車多41個定員。今后，“大長金”將擔當北京南-上海虹橋間的G7/G14次、G3/G2次、G11/G10次、G149/G118次的運行。

　　“嚯！真長！”剛到站臺，乘坐“大長金”的旅客就很快發現了不同。以往重聯列車是兩趟8車廂的列車首尾相連而成，但全新的“大長金”則是造型從頭到尾“一氣呵成”。發現自己趕上了新車型的首發，很多旅客興奮地拿起手機拍起小視頻，“我得在朋友圈炫耀一下！”年輕的乘客董先生認真拍下一段視頻發到朋友圈，并配文：“這么長的‘復興號’，見過嗎？”

　　北京南站新聞發言人梁兆玉介紹，“復興號”自上線以來一直很受歡迎。據統計，京滬高鐵“復興號”動車組平均客座率達到94%，較其他同區段列車客座率高出17.5個百分點，始發、終到正點率分別為98.7%、94%。昨天上午首發的G7次更是滿員出發。

　　這么長的列車駕駛起來有何不同呢？記者采訪了擔當首發任務的北京機務段高鐵指導司機苗錚。記者進入駕駛室時，高大帥氣的苗錚正在緊張地做包括行車安全裝備輸入在內的一系列出發前的檢查。他介紹，從操作界面看，現在沒有了之前重聯運行的一些參數，對駕駛者來說操作更為簡單。

　　不過，因為“大長金”車體從以前的210米增加到414米，在加速、上下坡、彎道等路段操作時，都略有不同，更考驗司機的駕駛技術。比如經過道岔時，現在要等414米車體全部經過后再加速；爬坡時，因為車身長，可能出現有的車廂已經過了制高點開始下坡而部分車廂還在爬坡的狀態，此時就要帶著牽引力下坡，簡單說就是需要給夠動力，保證車過坡時不會產生晃動。過彎道時，車速也要格外控制一下。總而言之，一切操作都要以保證讓旅客感覺平穩為主。兩個月前，苗錚和同事就已開始接受加長版“復興號”的培訓。

　　中國鐵道科學研究院首席工程師趙紅衛解釋，加長版“復興號”在啟動、牽引、制動、加速以及時速達到350公里后剩余加速能力等方面性能都有所提升。從動力學上看，“大長金”較之前的重聯列車降低阻力，百公里人均能耗降低4%。她進一步解釋，以前的8車廂“復興號”是4動4拖配置，如發生一個牽引故障，動力損失就是四分之一，大家會明顯感到降速等后續影響。但現在“大長金”是8動8拖，一旦發生故障損失較小，時速影響小，旅客幾乎感受不到。

　　從昨天起，2018年暑運開始。從7月1日零時起至8月31日止，中國鐵路北京局集團有限公司預計發送旅客6516萬人次，同比增加430.2萬人，增長7.1%。其中，預計京津冀地區短途旅客3390.7萬人次，同比增加223.9萬人次，增長7.1%。