12月25日，哈牡高鐵首列動車組列車駛出哈爾濱火車站。全線運營時速250公里。新華社記者 王建威攝

　　隨著杭黃高鐵25日開通運營，中國鐵路將在一周內密集開通10條新線，新增高鐵營業里程約2500公里，全國高鐵營業里程將達到2.9萬公里，為2018年獻上“收官大禮”。

　　長：2.9萬公里新里程

　　在即將開通的青（島）鹽（城）鐵路青島西站，工作人員正在忙著做開通前的各種準備。中鐵十局青島西站項目經理逄文曉告訴記者，青島西站是青鹽鐵路的最大客運站房，青鹽鐵路則是我國“八縱八橫”高速鐵路網中第一縱“沿海通道”的一部分。

　　據中國鐵路總公司有關部門負責人介紹，2018年底，京哈高鐵承德至沈陽段、新民至通遼高鐵、哈爾濱至牡丹江高鐵、濟南至青島高鐵、青島至鹽城鐵路、杭昌高鐵杭州至黃山段、南平至龍巖鐵路、懷化至衡陽鐵路、銅仁至玉屏鐵路、成都至雅安鐵路等10條新線將開通運營。至此，新增高鐵營業里程約2500公里，全國高鐵營業里程將達到2.9萬公里。

　　隨著新線開通，阜新、朝陽、承德、通遼、牡丹江、日照、連云港、鹽城、雅安、麗江等多個城市將加入動車“大家庭”，高鐵運能將進一步提升。

　　快：“同城效應”越來越凸顯

　　“說起高鐵，我感受到最大的特點就是‘快’，發展速度快、運行速度快。” 中鐵十九局集團贛深高鐵項目從事建筑施工40年的老鐵道兵劉培榮說。

　　“以前從北京到廣州，要花60多個小時，現在高鐵只要8個小時。高鐵拉近了城市之間的距離，方便大家出行，‘同城效應’越來越凸顯。”家住北方的劉培榮說。

　　更多的“同城效應”將在劉培榮這樣的建設者手中實現。全長436.37公里的贛深高鐵是江西對接“珠三角”的主要通道。未來通車后，贛州和深圳只需2小時即可實現兩地通達。

　　今年，“復興號”中國標準動車組的“擴容”讓中國高鐵進一步提速。繼去年9月21日在京滬高鐵以時速350公里上線運營以來，今年8月8日，“復興號”又在京津城際實現時速350公里運行。

　　中國鐵路北京局集團有限公司北京南站客運車間業務指導張潤秋說，僅以京津城際鐵路為例，2008年日均運送旅客4.9萬人次， 2018年日均運送旅客8.2萬人次，高鐵已經成為廣大旅客出行的首選和常態。

　　穩：在速度中彰顯中國技術

　　11月20日，隨著“天佑號”盾構機刀盤徐徐破土而出，全長6.02公里的京張高鐵清華園隧道正式貫通。

　　建設方中鐵十四局京張項目總工程師陳爽說，清華園隧道是目前北京市內最大直徑的盾構隧道，也是國內位于城區穿越地層復雜、重要建筑物眾多的單洞雙線大直徑盾構隧道，是京張高鐵能否高速平穩運行的控制性工程。

　　中國高鐵的建造技術正日益成熟，像高鐵上“豎硬幣不倒”的場景已經讓人見怪不怪。中國鐵路濟南局集團有限公司鐵路線路維護技術專家呂關仁表示，高鐵無砟軌道施工后的沉降不超過15毫米，路基、橋梁、隧道、涵洞都有精細平穩過渡的“高要求”。

　　（綜合新華社消息）

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　　杭黃高鐵開通串起黃山富春江美景

　　25日，杭黃高鐵開通運營。伴隨著這條高鐵的開通，堪稱“最美火車站”的千島湖站也正式亮相。

　　杭昌高鐵杭黃段，東起浙江省杭州市，終至黃山市，正線全長265公里。杭昌高鐵杭黃段沿線分布黃山、千島湖、杭州西湖、富春江等一批全國著名旅游名勝。沿線共有7個5A級、50多4A級旅游景區，被網友稱為串起“名城、名湖、名江、名山”的世界級黃金旅游線。

　　承建方中鐵建工集團相關負責人介紹，新建杭黃鐵路千島湖站坐落于“天下第一秀水”杭州市淳安縣千島湖畔，總建筑面積2.33萬平方米，也是杭黃鐵路上唯一具有始發功能的中間站和新建站房中最大的一座。

　　區別于很多現代火車站，千島湖站的站房輪廓以重巒疊嶂的青山和粉墻黛瓦的江南建筑為靈感，采用了最大坡度達60度的雙坡屋面，“山之形、水之靈”的外形和四周青山綠水完美融合。“技術團隊運用BIM技術優化管線排布，將候車大廳吊頂高度由6.5米抬高到8米，極大拓展了功能空間。同時，通過優化墻體裝飾，提升了空間整體視覺高度。”這位負責人說。

　　中國鐵路總公司方面也介紹，杭昌高鐵杭黃段設杭州南、富陽、桐廬、建德、千島湖、三陽、績溪北、歙縣北、黃山北9座車站。開通運營后，將打通浙江西部至安徽南部間山水相隔的天塹，結束浙江西部不通高鐵的歷史，壓縮杭州至黃山間的時空距離，杭州、上海、南京至黃山分別只需要1小時26分、2小時26分、3小時24分。（記者 曹政 通訊員 付濤）