楊家四代鐵路人，三代都是火車司機(jī)。在太原機(jī)務(wù)段，這個“火車司機(jī)世家”幾乎無人不知，被稱為南同蒲鐵路線上的“楊家將”。

楊家祖孫四代——楊鳳翔、楊慶堂、楊子華、楊玉峰都是鐵路職工，從蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、到今天的復(fù)興號動車組，他們見證了不同時代鐵路的歷史變遷，也見證了中國鐵路的發(fā)展速度。

如今，中國火車時速從過去的40公里“飛”到了350公里，而在已80歲的楊慶堂看來，火車司機(jī)也從“黑領(lǐng)”走向“白領(lǐng)”，變化的不只是車速和車型，鐵路服務(wù)也在全面提升。

楊慶堂的父親楊鳳翔，曾是新中國第一個春運(yùn)的服務(wù)者。

1948年5月山西臨汾解放后，楊鳳翔就加入到原臨汾機(jī)務(wù)段的生產(chǎn)建設(shè)中，參加了南同蒲鐵路的搶修工作。楊慶堂至今仍記得，父親總是夜半被人叫走，特別是春節(jié)前后。

1954年，首個春運(yùn)開始。那時，南同蒲線上牽引運(yùn)用機(jī)車以斯勒5、解放6型等蒸汽機(jī)車為主，這些機(jī)車大多是歷經(jīng)戰(zhàn)亂后，拼湊修復(fù)的日本機(jī)車，配件短缺、毛病不斷。為此，從事蒸汽機(jī)車檢修工作的楊鳳祥和同事要盡全力保障機(jī)力供應(yīng)。

在楊慶堂心里，父親留給自己最寶貴的財(cái)富就是這種“愛路愛崗的精神”。父親去世后，他中斷學(xué)業(yè)，子承父業(yè)，從火車司爐做起，后來考上火車司機(jī)，成為南同蒲線上首批開國產(chǎn)“建設(shè)型”“人民型”蒸汽機(jī)車的火車司機(jī)。

“干司爐，上車前要在模型煤箱上進(jìn)行大量投煤練習(xí)，要求10分鐘鏟280鍬煤，投入爐膛要均勻準(zhǔn)確，爐門的閉合和鏟煤的節(jié)奏要協(xié)調(diào)。”盡管退休多年，說起當(dāng)年的業(yè)務(wù)，楊慶堂仍如數(shù)家珍。

“每個班，僅副司機(jī)和司爐兩人人工鏟的煤，就要燒掉三四噸。途中還得瞭望信號、拉小水泵上水、配合司爐燒火、清理爐灰等。”楊慶堂回憶，那時當(dāng)好火車司機(jī)不容易，既要有技術(shù)，還得吃得大苦。

20世紀(jì)80年代，中國蒸汽機(jī)車開始向內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)型，楊慶堂也看到了運(yùn)力改變的希望。1984年12月，鐵路面向社會招工時，他果斷讓高中畢業(yè)的兒子楊子華選擇了鐵路，到機(jī)務(wù)段當(dāng)火車司機(jī)，并將自己佩戴多年的一塊火車司機(jī)專用懷表送給了兒子。

相比父親，楊子華的駕駛環(huán)境有所改善，但車輪與鐵軌碰撞的噪音很大，駕駛室密封性差，正副司機(jī)溝通主要靠“吼”。

此后的1997年到2007年，中國鐵路前后經(jīng)歷6次“大提速”。20世紀(jì)末，鐵路平均時速僅五六十公里，到第六次提速完成，主要干線開始以時速200公里運(yùn)行。

“現(xiàn)在的線路比過去好太多了。”楊慶堂說，過去一根軌長12.5米，后來增長到50米，再后來100米……現(xiàn)在已是無縫接軌，線路好，火車就能跑得更快。

如今，楊家第四代鐵路人、90后的楊玉峰，也與父親并肩作戰(zhàn)，成為機(jī)務(wù)段行車三隊(duì)最年輕的指導(dǎo)司機(jī)。

今年春運(yùn)，楊玉峰同時擔(dān)負(fù)起13個機(jī)班的日常業(yè)務(wù)指導(dǎo)、技能幫教和安全盯控工作。“別看小伙兒年紀(jì)不大，辦事穩(wěn)，干活拼。”同為指導(dǎo)司機(jī)的宋師傅這樣評價(jià)他。

事實(shí)上，“一開始我不愿入這行。”楊玉峰說，自己打小就看到父親工作的艱苦，常不著家，春節(jié)更是難得團(tuán)圓。他還曾向家人表態(tài)，要準(zhǔn)備創(chuàng)業(yè)。

但是楊慶堂仍然希望孫子回到鐵路上來，“畢竟整個家族都是機(jī)務(wù)人，既熟悉鐵路，也有了感情。”

有趣的是，在楊玉峰作出創(chuàng)業(yè)決定的同期，適逢鐵路系統(tǒng)招聘火車司機(jī)，在爺爺、爸爸勸慰、鼓勵的“夾攻”中，楊玉峰悄悄跑去參加了招聘考試。

“我也是報(bào)考完了才跟家人說的，就是想讓他們知道，我當(dāng)火車司機(jī)，是因?yàn)槲易约合雵L試，而非聽命于家人。”楊玉峰說，那時太原客運(yùn)段“晉之星”高速動車組正式運(yùn)行，“我覺得這車給力，特別‘高大上’，感覺特別好。”

一切出乎意料地順利，楊玉峰不但成績優(yōu)異，還憑著自己的努力從眾多司機(jī)中脫穎而出，成為指導(dǎo)司機(jī)。

楊玉峰對于這份工作的認(rèn)知，也在不斷改變。“現(xiàn)在我覺得，這是一個非常有意義、有收獲的職業(yè)。”他說，自己最喜歡的就是春運(yùn)時段，“看到站臺上那么多期待回家的人坐上我開的車，明顯感覺車比平時重了，而我就是那個送他們回家的人。”

楊玉峰考入鐵路行業(yè)的那一天，楊子華激動地將父親傳給自己的懷表，交給了兒子。“其實(shí)這塊老懷表，對于我的工作已不再發(fā)揮作用，我們有著很多更精密的儀器來計(jì)量時間與數(shù)據(jù)，但這是楊家傳下來的‘接力棒’，我既然接過來了，就要努力做好。”楊玉峰說。

說起幾十年間中國鐵路的變遷，楊慶堂老人感嘆，“從我和父親那會兒40多公里的時速到我兒子的90多公里，再到孫兒這一輩，和諧號、復(fù)興號，最高350公里，沒法比呀，不是一回事兒！”老人笑著擺手。

中國青年報(bào)·中青在線記者 胡志中 來源：中國青年報(bào)