春運(yùn)期間，廣袤的祖國(guó)大地上馳騁著人們?yōu)橹湴恋母哞F動(dòng)車，溫暖千萬(wàn)旅客回家的路……在為高鐵安全運(yùn)行而默默奉獻(xiàn)的人群中，武漢大機(jī)段的高鐵打磨施工隊(duì)是其中的“夜行者”。

　　凌晨1點(diǎn)，寒風(fēng)瑟瑟，武漢站站外依舊燈火通明，中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)公司武漢大機(jī)運(yùn)檢段工務(wù)檢測(cè)施工隊(duì)長(zhǎng)辛龍，正拿著手電筒穿梭于軌道間，時(shí)不時(shí)蹲下身去查看鋼軌上的一道道磨痕。他和隊(duì)友們的這次任務(wù)是，趕在凌晨4點(diǎn)30分前完成800米的道岔打磨作業(yè)任務(wù)。

　　“高速鐵路鋼軌1米范圍內(nèi)軌面縱向不平順應(yīng)小于0.2毫米。超過0.2毫米，可能會(huì)導(dǎo)致列車晃車，影響乘客乘坐舒適性。”工程師黃佳樂介紹說。

　　由于高速列車車輪與鋼軌之間的相互作用，鋼軌表面可能會(huì)產(chǎn)生魚鱗紋。當(dāng)鋼軌廓形偏離目標(biāo)廓形時(shí)，列車運(yùn)行就會(huì)不夠平穩(wěn)且噪音增大，乘客乘車舒適度也會(huì)大大降低。及時(shí)修復(fù)這些病害，有利于列車的安全平穩(wěn)運(yùn)行，減振降噪的同時(shí)還能延長(zhǎng)鋼軌的使用壽命。高速列車專用的道岔，一直以通過速度高、技術(shù)指標(biāo)高、安全性能高而聞名，其鋼軌打磨維護(hù)工作更是容不得半點(diǎn)馬虎。

　　橘黃色的打磨車在軌道上緩慢行駛，伴著刺耳的機(jī)器轟鳴聲和打磨聲，車輪磨石與鋼軌接觸的地方濺起一串串灼目的火花，讓寒夜多了一絲暖人的亮光。雖然只有800米的長(zhǎng)度，但為了達(dá)到高鐵鋼軌打磨驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，打磨車每行駛一趟只能打磨出20米，要完成整個(gè)廓形的打磨，打磨車需要往返多次。

　　“這次作業(yè)，最多的地方要打磨16次，最少的也要12次。”辛龍說，列車在打磨過的軌道上奔馳，聲音清脆連貫，他們稱這樣的聲音為“哨音”。

　　為了確保列車在春運(yùn)期間安全平穩(wěn)運(yùn)行，高鐵打磨施工隊(duì)已連續(xù)在寒夜里堅(jiān)守一個(gè)月。車間主任涂建華說，由于高鐵動(dòng)車都集中在白天運(yùn)行，他們只能利用調(diào)度所安排出來的“天窗點(diǎn)”也就是沒有列車經(jīng)過的時(shí)段進(jìn)行作業(yè)。這次，武漢站高速場(chǎng)“天窗點(diǎn)”又是凌晨零點(diǎn)30分至4點(diǎn)30分……