他們24小時(shí)監(jiān)控分析動(dòng)車(chē)組數(shù)據(jù)

　　大數(shù)據(jù)守護(hù)“海豚”列車(chē)春運(yùn)路

　　春運(yùn)以來(lái)，陜西高鐵客流量持續(xù)爆滿(mǎn)。繁忙的高鐵運(yùn)輸背后，一群年輕人每天24小時(shí)守在電腦旁，實(shí)時(shí)監(jiān)控和分析動(dòng)車(chē)組各系統(tǒng)發(fā)來(lái)的數(shù)據(jù)，并指導(dǎo)地勤人員處置各類(lèi)突發(fā)故障……

　　他們，就是中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司西安動(dòng)車(chē)段西成運(yùn)用車(chē)間“海豚”數(shù)據(jù)診斷組的工程師。

　　2017年底，西成高鐵開(kāi)通，西成運(yùn)用車(chē)間配屬的CRH380B型動(dòng)車(chē)組獨(dú)自擔(dān)當(dāng)了這一世界罕見(jiàn)的長(zhǎng)大坡道高鐵線(xiàn)路開(kāi)行任務(wù)，以及西安開(kāi)往上海、天津、廣州和深圳等地的開(kāi)行任務(wù)。

　　因?yàn)镃RH380B動(dòng)車(chē)組頭型設(shè)計(jì)靈感源自海豚頭型，且海豚是守護(hù)美好和幸福的代名詞，這個(gè)負(fù)責(zé)監(jiān)控、分析和處置該型動(dòng)車(chē)組車(chē)載信息數(shù)據(jù)的班組就被命名為“海豚”數(shù)據(jù)診斷組。

　　2月23日，春運(yùn)仍在持續(xù)，西成運(yùn)用車(chē)間所在的動(dòng)車(chē)檢查庫(kù)里一片繁忙景象，對(duì)講機(jī)聯(lián)控聲、風(fēng)笛聲、供斷電提示音此起彼伏。可是，位于檢查庫(kù)一側(cè)的“海豚”數(shù)據(jù)診斷組卻是一片寂靜。數(shù)據(jù)監(jiān)控員張凱坐在電腦前，目不轉(zhuǎn)睛地盯著屏幕，上面正不斷更新著動(dòng)車(chē)組從全國(guó)各條線(xiàn)路上傳送回的參數(shù)數(shù)據(jù)。

　　“王工，遠(yuǎn)程監(jiān)控發(fā)現(xiàn)CRH380B-3768動(dòng)車(chē)組02車(chē)報(bào)：通風(fēng)電路斷路器脫扣，故障代碼7174。”一條報(bào)警信息剛剛跳出，張凱便即刻向當(dāng)班組長(zhǎng)王思宇報(bào)告。

　　“查看故障時(shí)刻動(dòng)車(chē)組其他參數(shù)。”王思宇的目光迅速鎖定顯示屏上的故障信息，果斷答復(fù)。

　　張凱馬上調(diào)取了當(dāng)時(shí)的各類(lèi)參數(shù)信息。幾千條信息，要準(zhǔn)確定位到是哪一條或哪幾條導(dǎo)致故障發(fā)生，可不是件容易的事。然而，對(duì)張凱來(lái)說(shuō)，經(jīng)驗(yàn)的積累使他面對(duì)再多的數(shù)據(jù)，也能快速甄別。

　　根據(jù)各系統(tǒng)數(shù)據(jù)，張凱迅速繪制出一條條反映不同參數(shù)的曲線(xiàn)。他不斷縮小范圍，逐條比對(duì)。忽然，一條異常數(shù)據(jù)引起他的注意：“王工，故障時(shí)刻電流曲線(xiàn)出現(xiàn)尖峰，持續(xù)兩秒，后又恢復(fù)正常。”

　　“應(yīng)該是瞬時(shí)過(guò)流，導(dǎo)致蒸發(fā)風(fēng)機(jī)空氣開(kāi)關(guān)斷開(kāi)——下發(fā)《故障隱患通知單》，待入庫(kù)后進(jìn)一步確認(rèn)。”反復(fù)掃視各項(xiàng)參數(shù)信息后，王思宇向張凱提出故障處理初步方案。

　　記者了解到，春運(yùn)期間，該車(chē)間配屬動(dòng)車(chē)組每天最高上線(xiàn)45列64組，開(kāi)行對(duì)數(shù)最多達(dá)到55對(duì)。診斷工程師們需要時(shí)刻保持警惕，從數(shù)萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)異常，再追根溯源，查找處理每一個(gè)故障，用智慧保證每一列“海豚”列車(chē)的安全運(yùn)行。

　　周延禎 中國(guó)青年報(bào)·中青在線(xiàn)記者 孫海華