原標(biāo)題：自行車專用路成了網(wǎng)紅路

　　周一早高峰，不少市民選擇從自行車專用路騎車上班。本報(bào)記者 潘之望攝

　　“來，幫我拍一張！”昨天一早，騎車上班的回龍觀居民李然在同城街和文華街交叉口的自行車專用路入口讓同伴幫忙抓拍了一張紀(jì)念照。藍(lán)天白云下，紅綠相間的道路嶄新寬闊，讓人神清氣爽。這條上周五剛開通的全市首條自行車專用路儼然成了“網(wǎng)紅”，吸引許多市民來打卡體驗(yàn)。

　　昨天，該自行車專用路正式迎來了首次大考——第一個周一上班早高峰。早上7時至9時，自行車通行為1897輛次。

　　3天4.7萬人次上路騎行

　　據(jù)市交通委統(tǒng)計(jì)，經(jīng)過三天試運(yùn)行，自行車專用路運(yùn)行情況良好。

　　3天共通行47212輛次，也就是有4.7萬人次上路騎行。其中，由回龍觀騎往上地方向的為23802輛次，從上地區(qū)域騎往回龍觀方向的騎行量為23410輛次。最大交通量出現(xiàn)在6月1日19點(diǎn)到20點(diǎn)，騎行量為2856輛次，交通量比較多的出入口是起點(diǎn)、龍澤站、回龍觀和終點(diǎn)。

　　這種通勤效果，也與交通部門對該項(xiàng)目的前期評估相吻合。回龍觀與上地軟件園之間直線距離約為3.8公里，通勤距離6公里。在2到5公里范圍內(nèi)，更適合于自行車、公交車出行。而且，在回龍觀居住區(qū)人群通勤集中地的測算中，上地軟件園占比達(dá)13.8%，中關(guān)村占8.4%。回龍觀到上地軟件園通勤人數(shù)約為1.16萬人，高峰尖峰小時出行量為0.86萬人次。自行車專用路的誕生，可有效提高綠色出行比例，解決自行車交通受阻隔問題，改善出行環(huán)境緩解地區(qū)交通壓力，提升出行環(huán)境和舒適度。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，三天來單日9時前，也就是早高峰時段，從回龍觀騎往上地方向流量平均為1264輛次，有效服務(wù)了通勤需要。

　　單位距離專用路終點(diǎn)不遠(yuǎn)的劉帥，騎車出行后上班時間明顯縮短，“平時40分鐘，現(xiàn)在20分鐘。”小伙子耳機(jī)里播放著動感音樂，特別適合這個清朗明媚的早晨。

　　選擇騎行的上班族增多的同時，地鐵站口排隊(duì)的人流也有了減少。在回龍觀地鐵站口看到，和平時早高峰排隊(duì)進(jìn)站起碼10分鐘不同，昨天記者跟著人流，等了幾分鐘就到達(dá)站臺。

　　“往返一趟＝消耗兩個肉包”

　　除服務(wù)于通勤人員之外，沿線周邊休閑健身的騎行愛好者也愛上了專用路。

　　“每天堅(jiān)持往返騎行，相當(dāng)于消耗兩個肉包的熱量”“單程騎行消耗150卡路里，大約＝一罐可樂的熱量”。在自行車專用路起點(diǎn)正對面，兩塊廣告牌被騎行者稱為“最強(qiáng)減肥廣告”。綠色出行，強(qiáng)身健體，其實(shí)也是眾多市民選擇騎車出行的目的。不少上班族都表示，騎車上班一方面是快，再有就是能“順便鍛煉”。

　　試運(yùn)行三天，不少市民專程趕來體驗(yàn)。家住順義的孫先生專門打車來騎車。“聽說咱們自己也有自行車專用路了，我特別興奮，專門趕過來體驗(yàn)一下！”他告訴記者，以前他在硅谷工作，很多人都騎車上下班。

　　而交通部門的測算也印證了這條路起到的“鍛煉”作用。目前，自行車專用路20時至21時為全日流量高峰時段，平均雙向流量達(dá)到了2398輛次。工作人員分析，這一方面是因?yàn)橄募狙谉幔藗儽荛_陽光最曬的時候騎行，另外就是這個時間段涼爽易行，吸引了更多人騎行鍛煉。而且，夜間自行車專用路燈光明亮，美麗的夜景非常適合戶外鍛煉。

　　今年建設(shè)步行自行車友好城市

　　騎車出行，曾經(jīng)是北京市民的主要出行方式。但隨著機(jī)動車的發(fā)展，自行車逐漸淡出了人們的視線。現(xiàn)在，隨著綠色出行理念的發(fā)展，自行車又回來了，而且，還有了自行車專用路。

　　“太懷念了，小時候坐在爸爸自行車后的記憶又回來了！”“自行車專用路沒有紅綠燈，騎起來太爽了！”“真希望這樣的自行車路更多一些。”聽聞自行車路開行，也喚醒了網(wǎng)友們對自行車出行的美好回憶。

　　為了讓騎行體驗(yàn)更佳，市城市道路養(yǎng)護(hù)管理中心主任喬曉軍介紹，目前專用路在17個出入口、路段及休息區(qū)安排24小時不間斷服務(wù)，對電動自行車及行人勸返，對自行車助力電梯進(jìn)行引導(dǎo)。三天時間勸返電動車3945輛，勸返行人8069人。

　　針對試運(yùn)行期間出現(xiàn)的問題，已在龍澤中街及龍澤西路出入口設(shè)置隔離欄桿，將正常通行和出入騎行進(jìn)行隔離。出入口平臺上還設(shè)置了休息桌椅，放置急救包，并設(shè)置意見建議箱，騎行市民可以隨時反饋意見。專用路還計(jì)劃在起終點(diǎn)架設(shè)龍門架，增加探頭，通過人臉識別、車牌識別等智能手段，加大對電動車等非助力車的監(jiān)管力度。安排專人在進(jìn)口遠(yuǎn)端進(jìn)行電動車及行人勸離。

　　為綠色出行“鋪”路，本市正在努力建設(shè)步行和自行車友好城市。

　　記者從市交通部門了解到，早在2013年，市交通委就已開展了步行自行車系統(tǒng)治理的試點(diǎn)。2013年至2018年年底，六年間本市陸續(xù)完成奧體、三環(huán)路、三山五園、南城、中關(guān)村、重要環(huán)路及聯(lián)絡(luò)線等區(qū)域，共計(jì)208條道路，總長度約1020公里市管城市道路步行自行車系統(tǒng)治理。去年，本市綠色出行比例達(dá)到73%，上升0.9個百分點(diǎn)。在2018年慢行系統(tǒng)治理道路范圍內(nèi)，非機(jī)動車平均每小時流量提升了8%，非機(jī)動車運(yùn)行速度整體提升了8%，非機(jī)動車交通侵占率整體下降了50%。

　　今年，本市除了建成回龍觀至上地自行車專用路，市區(qū)兩級還將完成850公里自行車步行系統(tǒng)綜合治理，實(shí)現(xiàn)核心區(qū)主干道路慢行系統(tǒng)整治全覆蓋。同時，打造兩個慢行示范街區(qū)，完成朝陽門南天橋等20座天橋的升級改造。

　　隨著更多慢行系統(tǒng)“連點(diǎn)成線、連片成網(wǎng)”，將會出現(xiàn)更多受人歡迎的綠色出行網(wǎng)紅路。（金可）