6月30日，歐洲航空制造業巨頭空中客車公司宣布，受新冠肺炎疫情影響，公司將于2021年夏季之前在全球范圍內削減1.5萬個工作崗位，約占員工總數的10%以上，創空客歷史上最大裁員規模。

　　空客公司預計，今明兩年飛機產量將削減40%以上，原有訂單也面臨延遲交付甚至取消。公司近期發布的財報顯示，2020年一季度虧損達到4.81億歐元，客機交付量為122架，比去年同期減少了40架，預計第二季度的指標將進一步惡化。受空客裁員和削減產量影響，零部件供應商也面臨嚴峻挑戰，擁有大約1萬名員工的法國達荷工業集團已宣布將裁員1300人。

　　全球各大航空公司也受到疫情的巨大影響。拉美主要航空公司之一的墨西哥航空公司6月30日在美國申請破產保護，德國漢莎航空、英國國際航空和法荷航等歐洲三大航空公司近期也計劃分別削減2.2萬、1.2萬和7500個崗位。此外，英國希斯羅機場、德國法蘭克福機場等歐洲主要機場也在考慮推出不同規模的減員計劃。

　　國際航空協會近期公布的研究報告顯示，2020年歐洲地區航空業損失預計將達到215億歐元，旅客流量下降超過50%，600萬至700萬個相關就業崗位受到不同程度的影響。

　　6月以來，多國政府采取“解禁”措施，一些行業指標出現小幅恢復，但恢復規模不足去年同期的10%。國際航協歐洲地區負責人施瓦茨曼表示，今年夏季對航空業來說至關重要，如果企業無法在這段時間得到有效恢復，將在冬季來臨時面臨更加嚴峻的考驗。分析認為，現在可能還不是航空業最糟糕的時刻，全球航空業至少要到2023年，甚至2025年才能恢復到疫情前的水平。

　　國際航協全球負責人朱尼亞克表示，各國政府應繼續對航空業加大金融和法規方面的支持力度，重點是幫助企業獲得更多的運營資金和刺激市場需求，避免企業債務規模激增。全球航空業利益相關方還需要加強政策協調，幫助市場重獲信心。

　　總部位于英國的國際航空研究院院長雷錚表示，全球航空業或無法完全進入常規的恢復軌道，可能在較長一段時間內，不斷面臨“封鎖—解封—再封鎖”的循環往復。疫情發生后各國政府紛紛采取救助措施，但只能解決短期問題。長期來看，航空業的復蘇仍需要依賴市場自身的良性發展。航空業應從防護技術與流程的實質性提升方面入手，適應新形勢下的行業發展需求。

　　（本報布魯塞爾7月2日電）

　　《 人民日報 》（ 2020年07月03日 16 版）