在漫長的歷史變遷之中，一些歷史上遺留下來的建筑，逐漸成為現(xiàn)代人心目中的名勝古跡。但在有些時候，人們也會懷念那些在發(fā)展過程中，消失了的一些知名建筑，“老濟(jì)南火車站”便是其中之一。

在網(wǎng)絡(luò)之上，有不少關(guān)于老濟(jì)南火車站的老照片。從大家的留言中，也能看出很多人對于這座火車站的懷念之情。這座火車站到底有何獨(dú)特之處？它是怎么建成，又如何消失的呢？

眾所周知，我國有過兩千多年的封建歷史歲月。并且在清朝中期，驕傲的大清帝國還實(shí)施了“閉關(guān)鎖國”的政策，這直接導(dǎo)致了中華大地和世界交流方面的割裂，同時也讓我國錯過了近代史上著名的“工業(yè)革命”，從而在清朝晚期，我國淪為了落后的國家。

落后就要挨打，在鴉片戰(zhàn)爭之后，清廷認(rèn)識到了自身跟世界先進(jìn)工業(yè)國家的差距，于是也逐漸開始接受了西方的一些先進(jìn)工業(yè)理念，并且開始模仿學(xué)習(xí)，隨后引入到了中國。

“鐵路建設(shè)”無疑是近代工業(yè)革命的一個象征，晚清時期，我國也逐漸認(rèn)識到了鐵路的重要性，于是便邀請了一些西方這方面的人才，投入到我國鐵路建設(shè)之中。有了鐵路，必然也會配套修建火車站。而且在晚清時期，西方列強(qiáng)為了最大化攝取中國利益，往往對鐵路控制權(quán)非常在意。

1898年，德國和清政府簽訂了一份不平等的條約，獲得了膠東半島的很多權(quán)益，其中就包括鐵路修建權(quán)和管轄權(quán)。從那時起，德國人以及英國人便開始在山東半島大肆修建鐵路，用來溝通東西南北交通。

當(dāng)時德國人掌握的津浦線鐵路地理位置非常重要，為此，德國人還特意在濟(jì)南地區(qū)修建了一座亞洲最大的火車站。這座火車站在晚清時期，歷史地位非常重要，它承擔(dān)著大量貨物及人流運(yùn)輸。

隨后將近一百多年的時間里，這座濟(jì)南人口中的“老火車站”。一直矗立在濟(jì)南市區(qū)，它獨(dú)特的風(fēng)格常常令人驚嘆。而且這座修建于清末民初的火車站，也代表著一段令中國人難以忘懷的歲月，歷史意義不言自明。那這座著名的火車站又是怎樣建成的呢？

在清朝末年，德國人掌握了山東半島的控制權(quán)后，便開始了大規(guī)模建設(shè)改造山東半島。1904年時，德國人把原來控制的膠濟(jì)鐵路延伸到了濟(jì)南，并且邀請了德國設(shè)計(jì)師赫爾曼·菲舍爾。

當(dāng)時那位設(shè)計(jì)師，雖然很有才華，但畢竟只是一位24歲，剛剛畢業(yè)的大學(xué)生毛頭小伙子。不少人都對他能否設(shè)計(jì)出亞洲第一火車站持懷疑的態(tài)度。

但天才畢竟是天才，赫爾曼·菲舍爾用卓越的才華，給濟(jì)南設(shè)計(jì)出一座典型的哥德式車站建筑。從立項(xiàng)設(shè)計(jì)，到最終火車站建成，整整用了八年時間。

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在1912年，一座嶄新的歐式風(fēng)格火車站，矗立在了濟(jì)南市區(qū)。大家對這座火車站贊不絕口，紛紛稱為經(jīng)典。當(dāng)時這個火車站不論從規(guī)模，還是樣貌上，都堪稱亞洲第一火車站。并且德國人還把這個火車站，編入到了自己的教材之中，列為遠(yuǎn)東最美火車站。

后來國內(nèi)清華大學(xué)等名校，直接把這座火車站作為建筑系的代表作，也引入了教材，供學(xué)生們學(xué)習(xí)參考。當(dāng)時濟(jì)南火車站建成后，在世界內(nèi)也很出名，不少國外友人，為了一睹火車站的容顏，甚至不惜千里前往山東進(jìn)行參觀。

從1904年開始設(shè)計(jì)修建，到1992年拆除，老火車站靜靜地在濟(jì)南矗立了將近百年。雖然在這段時間里，火車站基本沒有大的變化，但中國大地卻已經(jīng)是長海桑田。當(dāng)年腐朽懦弱的清帝國早已煙消云散，經(jīng)歷了混亂的民國，以及新中國建立，改革開放等諸多劃時代意義的中華大地，已經(jīng)變得耳目一新。

1989年，當(dāng)時面對快速發(fā)展的改革開放形勢，老的火車站運(yùn)輸能力已經(jīng)無法跟上時代發(fā)展的變革。在這種情形下，當(dāng)時一些人決定濟(jì)南火車站也應(yīng)該“與時俱進(jìn)”，并且提議將老火車站拆除，建設(shè)一座更加現(xiàn)代化的新火車站。

最初這個觀點(diǎn)只是進(jìn)行一些討論，不久之后，在濟(jì)南民間也開始流傳要拆掉老火車站的說法。當(dāng)時大家對這個事情爭論非常嚴(yán)重，很多百姓覺得老火車站歷經(jīng)百年，已經(jīng)成為濟(jì)南城里的一座代表性建筑，很多人對其有感情，并且這種經(jīng)典建筑，也能豐富城市底蘊(yùn)，對于濟(jì)南來說很有意義，他們反對拆除。

但那時候有位濟(jì)南領(lǐng)導(dǎo)說：看著這座火車站就會讓人想起那段屈辱的歷史。徹底拆除，不僅能解決火車站客流爆滿問題，而且也能洗刷歷史屈辱。各種聲音爭論不休，一時間老火車站是拆還是留，成為了濟(jì)南市民中的熱議話題。

最終在爭論了三年后，也就是1992年春天，濟(jì)南市政府正是敲定了拆除老火車站的方案，并且在同年七月一日，正式開始對老火車站進(jìn)行了拆除施工。從那時起，在濟(jì)南矗立了將近百年的老火車站，結(jié)束了其壽命，徹底留在了人們記憶之中。

老濟(jì)南火車站在拆除時，便存在著很多反對聲音。而當(dāng)它徹底被拆了以后，不少人開始懷念那座歷史悠久的火車站。隨著后來大家對文物保護(hù)思想的加強(qiáng)，很多人都覺得當(dāng)年拆除老火車站，是一種錯誤的行為。

于是，在2010年兩會之上，有山東人大代表曾向國家提議，重新復(fù)建那座歐式的“老濟(jì)南火車站”。這個說法傳出來之后，眾人又開始討論復(fù)建的可能性。并且很多人也開始積極倡議復(fù)建老火車站。

眾人對老火車站的懷念之情可以理解，但理性分析，老火車站的復(fù)建可能性基本沒有。因?yàn)椋瑲v史永遠(yuǎn)不可能重來。當(dāng)年的那座火車站已經(jīng)消失在歷史中，即便現(xiàn)如今再模仿修建一座一模一樣的火車站，但終歸只能算是個“贗品”，根本無法體現(xiàn)出當(dāng)年那座建筑的歷史底蘊(yùn)。而且還容易造成頻繁拆建的巨大浪費(fèi)。

后來的結(jié)果也印證了這一點(diǎn)，從那位代表提議算起，距今至少過去十一年時間，濟(jì)南火車站周圍開發(fā)了不少商業(yè)，但依然沒有重建當(dāng)年那座歐式火車站的跡象。

在國家發(fā)展過程中，有過很多拆遷情況，而且不少有歷史價值的建筑也被拆除。當(dāng)人們意識到可惜時，往往悔之晚矣。通過老濟(jì)南火車站這個情況，人們更應(yīng)該總結(jié)教訓(xùn)，在拆遷時，一定要慎重，有些東西一但失去，將永遠(yuǎn)成為歷史，無法再次重來。