卷十 第一章 陸路交通
一、挑運
民國期間，專業的挑運工人由行會組織管理。農民利用農閑搭幫結伙出門挑擔賺錢，則屬自發性質。民國29年(1940年)
二、轎運
清末民初，城關在城里和城外各設一個轎行，共有十幾乘轎子、二十多個轎夫。轎子分長途轎和花轎兩類，花轎又分四人抬和兩人抬兩種，專供迎親之用。
三、獨輪車、板車運輸
舊時的獨輪車，其車輪、車輻、車軸均以質地堅硬的木材制成。車輪居中，左右為貨架，并各往后安一手把，用一根背帶拴住手把兩端，搭在肩上，握住把手便可推行，一般可載150～200公斤。民國期間及解放初期，每年都有江西或浙江的獨輪車來寧作短期運輸。1958年縣供銷社曾購進一部分獨輪車，并從山東引進一批獨輪車工人，專門送貨下鄉。本縣農民亦在“大躍進”中制造木質獨輪車并用其送肥下田。60年代起，木質車輪逐漸被滾珠軸承膠輪所代替，運載能力提高一倍。迄1987年，曹坊等地群眾仍用它作為砍柴、運肥的短途運輸工具、
板車運輸始于1958年。60年代后使用膠輪滾珠軸承板車，全縣有384輛。70年代起，板車多為水庫建設工地所用。80年代，板車在農村逐步普及，據統計1985年達7712輛。
四、自行車、三輪車運輸
民國25年，在寧化織襪子的連城馬屋人馬明興購得自行車1輛，用于出租，為縣內首見之自行車。1953年縣郵電局從連城調來自行車1輛，開辟寧化至連城的自行車郵路。1957年全縣有自行車44輛，其中公用38輛，私人6輛。1979年增至6702輛。1987年發展到19905輛。
1964年，莆田縣有11個三輪車工人來寧化創建三輪車服務站，開辦短程客運業務。1968年又有本縣群眾加入，三輪車發展到22輛。70年代后，三輪車不再作專業運輸，只在一些單位、家庭作短程搬運之用。
五、畜力運輸
民國期間，外地的馬幫及駱駝來寧化運輸過貨物，本縣富戶也備有少量的騾馬代步。據史料記載，全縣擁有馬匹數：民國30年10匹，民國34年11匹，民國35年19匹。1958年9月，縣商業局儲運股購進馬匹成立馬車隊，此后馬增加到54匹。1962年上半年下鄉的貨物改由汽車運輸后，馬車隊撤銷。1958～1960年，本縣還利用農閑季節訓練耕牛作短途運輸。1960年8月份全縣有牛力車875輛，9月份增加到1657輛。各公社中尤以曹坊為最，計有牛力車450輛，經訓練能拖運的耕牛528頭，僅1959年就運輸各種貨品428萬公斤，秋收運谷210萬公斤，日常運肥212萬擔。隨著動力車輛的增多，畜力運輸逐漸淘汰，現已少見。
六、拖拉機、摩托車運輸
拖拉機 1958年縣拖拉機站建立時置有2臺拖拉機。當時每年參加農田機耕僅一個半個月(春耕一個月，夏耕半個月)，其余時間均參加社會運輸。在正常情況下豐收27型(載重2.5噸)、35型(載重3噸)每輛每月貨運周轉量分別為3000噸公里、4000噸公里。1966年有豐收27型拖拉機10臺。1969年大、中型拖拉機增加到20臺，1978年增到126臺，1987年達156臺。手扶拖拉機運輸始于1966年，當年僅有9臺，迄1981年增加到2289輛，1985年下降為1838輛，1987年為1316輛，絕大多數均參加社會運輸。
摩托車 1953年縣政府從上海購回1輛三輪摩托車。1971年郵電局開始開辦摩托車送信業務。1978年以來，城鄉摩托車迅速增加，從國產“嘉陵”到進口“鈴木”、“雅馬哈”等各種車型均有。1985年全縣共有摩托車48輛(其中三輪26輛，兩輪22輛)，1987年增至180輛。
七、汽車運輸
1．客運
民國28年寧連公路建成后，翌年開始通行小型客車，并在南大街尾租一民房作簡易車站。為便于運輸聯系，同年5月，還架設連城至寧化的行車電話。由于當時乘客寥寥無幾，有時只好人貨混裝，而且不定期。后因汽車零配件及燃料進口不易，客運于民國32年遂告停業。
1954年1月，龍巖運輸總站開辟龍巖經連城至寧化的客運班車，其中連城至寧化沿途的客運業務由連城運輸站兼管。10月，龍巖運輸總站在寧化設立運輸站，在安樂設代辦站，同時開辟寧化至永安的隔日班車，但須由連城轉車。1956年安樂代辦站改為運輸站，增設下賴代辦站，并開辟連城至寧化的區間班車。1958年，隨著客運業務的發展，在現址建成土木結構的縣車站站房。1961年永安汽車保修廠在寧化設立車隊后，有3輛客車加入區間運行，客運路線也隨著公路的發展而擴伸。1964年拆除原土木結構的縣車站站房，改建為混凝土結構，占地面積
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1985年，省、縣2個客運站共有營運客車48輛、1952個座位(其中省屬40輛、1625個座位，縣屬8輛、327個座位)，營運里程
2．貨運
民國36年，始有1輛載重2噸(燒木炭)的貨運汽車，不定期運行于寧化一連城一永安之間。
1954年寧化正式開辦汽車貨運業務，當年貨運周轉量為17.10萬噸公里，1956年增至59.47萬噸公里，3年總周轉量達98.54萬噸公里。進入社會主義建設時期，隨著通車里程不斷增加，運輸工具也相應地迅速增加。1960年11月，省永安汽車保修廠在寧化成立清寧車隊，有本地固定汽車42輛，其中貨車39輛(111噸)，另有客車3輛(90座位)。1963年起貨車噸位略有減少(99噸)，但木炭車全部換為汽油車。1965年汽車貨運周轉量達410.14萬噸公里。
“文化大革命”期間，交通運輸事業受嚴重影響，汽車荷載噸位增加，但運輸周轉量和單車生產率卻大幅度下降。
中共十一屆三中全會后，汽車噸位數不斷增加。1978年成立供銷車隊。1981年8月成立縣運輸公司(其前身是1972年成立的縣汽車運輸隊)。1983年成立林業車隊。各企事業單位都積極加強自身的運輸能力，汽車運輸個體戶和聯戶也得到發展，整個社會運輸力量迅速增強。特別是在“對外開放、對內搞活”的經濟體制改革方針指引下，1983年交通運輸體制實行改革，貫徹國家、集體、個人一起上的方針，“有河大家走船，有路大家行車”，形成競爭局面，各自不斷改善服務態度，提高服務質量，貨物隨到隨運，貨運量迅速增加。1987年全縣貨車達432輛、4408噸位(其中交通部門106輛、3154噸位，個體或聯戶28輛、135噸位)，貨運周轉量6868.92萬噸公里(其中交通部門1835萬噸公里)。
