共享單車進入下半場。

作為“新生事物”，共享單車以迅雷不及掩耳之勢，席卷了我國很多城市的大街小巷。一時間，“赤橙黃綠青藍紫”成為了改變城市交通“最后一公里”的街頭“彩虹”。

然而，自去年以來，悟空、酷奇、小鳴等一大批共享單車品牌因為資金鏈斷裂，相繼宣布倒閉或停止運營。共享單車市場進入了以摩拜和ofo為代表的“寡頭市場”。

與以往互聯網風口行業發展的“劇本”不同，本以為結束了野蠻生長期，共享單車市場會迎來繁榮穩定期，可現實卻不如理想那么“豐滿”。

今年4月，創業三年的摩拜，以27億美元的身價“加盟”美團。在被美團收購后，摩拜借助新平臺提升了市場信譽，但虧損仍沒有止住，僅20多天的時間就毛損4.07億元。

另一位共享單車界的王者——ofo，近日也因法定代表人變更的消息再度被推向了風口浪尖處。雖然ofo方面對消息立即進行了澄清，稱法定代表人的變更是ofo內部正常的人事變動，不會影響公司的任何經營和運營。

但“狼”到底有沒有來并不以“官宣”為準。

來自《財新》的報道說，到今年5月，ofo單月成本2.5億元，而賬面可用的金額已經不超過5億元。從融資頻率和融資額度來看，ofo正面臨空前的財務壓力。加之合作方討債、押金難退風波、公司“瘦身”裁員、關停海外市場等一連串問題，ofo或已迎來了“至暗時刻”。

雖然ofo是否會學摩拜投身巨頭以求自保或就此一蹶不振還尚未可知，但共享單車行業已經走到拐點是難以回避的事實。

當資本退潮時，每一家共享單車企業都在海灘“擱淺”，迎不來下一個資本“浪花”，就很難繼續維持生命的局面讓人唏噓不已。

因資本而興，斷資本則“死”，這是很多互聯網風口產業的通病。共享單車行業就是如此，平臺搭起來了，資本聞風而至，企業如雨后春筍，投放盲目擴張，監管被動跟進，最終，落得一地雞毛，不知如何打掃的情況已經屢見不鮮。

完全依靠資本力量瘋狂發展的共享單車，沒有找到自我盈利的“造血”模式，反而走上了靠融資擴大體量，靠大量投放去占有市場，靠補貼“燒錢”去爭取用戶的“掉血”模式，再加上日常的運維和運營成本，導致共享單車行業由“快車道”駛向“慢車道”也就不足為奇了。

其實，共享單車想要借助共享經濟、共享理念發展的初衷并沒有錯。但共享經濟真正的核心是“搭建平臺，讓C端的供給者和需求者完成資源的對接”。而現如今的共享單車模式是被互聯網精心包裝的租賃經濟，這就偏離了共享經濟的本質。

在“偽共享”模式下，共享單車并沒有喚醒社會的閑置資源，反而加重了社會的治理成本。各種單車占用了公共空間，加劇了交通緊張，擠占了民眾的出行空間。隨之而來的是北京、上海、廣州、深圳、杭州、南京等10多個城市對共享單車開出的“禁投令”。這對以巨額融資、大量投放為發展模式的共享單車的打擊無疑是毀滅性的。

如今，資本狂歡過后，留下的是一個個“單車墓地”的孤單。一個個企業接連倒閉正像一盆盆冷水澆滅了“燒錢式”盲目發展的火苗。

共享單車靠“燒錢”粗放發展的時代已經終結了。

活下去，是共享單車下半場的首要問題。