原標題：北京局集團公司： 從未檢測出復興號列車甲醛超標

　　1月14日，一則《復興號車廂甲醛超標 列車停開中車著手解決》報道引起廣泛關注。報道稱“中國鐵路總公司（以下簡稱中鐵總）屬下至少兩個鐵路局集團公司在近期發現新造時速160公里復興號動力集中型動車組（以下簡稱時速160公里復興號）車廂空氣甲醛殘留超標，日前已經停止該車使用”。其中點名問題車輛為中國中車唐山機車車輛有限公司制造，發現甲醛殘留超標的是中鐵北京局集團北京車輛段。不過，《復興號車廂甲醛超標 列車停開中車著手解決》文中都沒出具有關權威檢測機構的數據。

　　15日，科技日報記者分別向上述企業了解情況，中鐵北京局回應稱“時速160公里復興號列車不存在甲醛超標問題，北京局集團公司北京車輛段也從未檢測出復興號列車甲醛超標，更不存在時速160公里復興號動車組列車停開的情況”。

　　“復興號”高速列車，全稱“復興號中國標準動車組”，是建立在“和諧號”CRH380型動車組技術平臺上的，我國第三代高速列車。公開資料顯示，一列“復興號”高速列車，有50多萬個零部件，接線點10萬多個，數據確認項點56000個。“復興號”高速列車采用的254項重要標準中，中國標準占到84%；11個系統96項主要設備，采用了統一的中國標準和型號，具有完全自主知識產權。

　　2016年9月，歷經4年多研制，時速350公里“復興號”首次在京滬線上線運營，受到廣泛好評。自此，依據“復興號”相關標準，其車型開始譜系化。2018年12月24日，時速350公里17輛長編組、時速250公里8輛編組、時速160公里動力集中等多款“復興號”新型動車組首次公開亮相。

　　據《復興號車廂甲醛超標 列車停開中車著手解決》一文引自中鐵總不愿透露姓名的人士說：“目前中車主機廠每100億元的收入中，用于配件采購就高達70億元，也就是銷售收入的七成用于采購。”若具此，一列有50萬零部件的動車，配件采購量非常大。

　　中國中車有關企業負責人告訴記者，與所有制造業企業一樣，一列制造任何車輛所需的全部零部件，都嚴格依據相應的零部件設計及制造規范，無論自己制造還是采購，都有嚴格的跟單和追責制度，覆蓋全產業鏈條。（科技日報北京1月15日電）