原標題：多個供貨廠家早已停產(chǎn)！北京總部已搬家，ofo小黃車還能騎多久？

　　最近，關(guān)于ofo小黃車（以下簡稱“小黃車”）的動向備受關(guān)注。小黃車是否真要黃了？小黃車還能騎多久？中國證券報（ID：xhszzb）記者調(diào)查走訪發(fā)現(xiàn)，多個合作廠家早已停產(chǎn)小黃車，北京小黃車員工陸續(xù)從總部理想國際大廈搬至中關(guān)村互聯(lián)網(wǎng)金融中心5層。

　　實際上，小黃車最近傳聞不斷。此前有媒體報道“ofo開始準備破產(chǎn)重組方案”，對此，小黃車回應(yīng)稱，“破產(chǎn)重組”的說法是無稽之談，ofo目前仍在保持獨立運營，各項業(yè)務(wù)推進正常且有序。

　　國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，東峽大通（北京）管理咨詢有限公司法定代表人10月19日核準變更為陳正江。對此，小黃車表示，法定代表人的變更僅是ofo內(nèi)部正常的人事變動，公司的實際控制人仍為戴威。

　　小黃車的未來走向仍然未知。

　　搬離總部

　　11月5日上午9點多，中國證券報（ID：xhszzb）記者來到中關(guān)村互聯(lián)網(wǎng)金融中心，在工作人員的指引下，記者來到5層小黃車辦公地點。一走進辦公室，映入眼簾的是堆積滿滿的用品。

記者等待觀察半個多小時發(fā)現(xiàn)，小黃車員工陸續(xù)前來上班，但多數(shù)辦公位仍然閑置。

11月5日上午十點，小黃車位于中關(guān)村互聯(lián)網(wǎng)金融中心5層的辦公室

　　一位樓層保潔員對中國證券報（ID：xhszzb）記者表示：“這邊是從總部搬過來的，這幾天都在（往這里）搬。”對于小黃車總部是否搬到這里，一位員工也給出了肯定的回答。

　　據(jù)理想國際大廈的一位工作人員介紹，10層和11層以前是小黃車的辦公地點，后來小黃車搬到15層和20層。記者來到理想國際大廈10層和11層發(fā)現(xiàn)，兩層玻璃門上仍有“小黃車隨時可以更輕松”的宣傳標語，但玻璃大門緊閉。

　　記者進入15層，剛好碰見一位小黃車員工搬東西走出。記者上前與其交談起來，對于是不是不在這里辦公了，該名小黃車員工對中國證券報（ID：xhszzb）記者表示：“換地了，分好幾個辦公的地方。”

　　但在20層，仍有一位員工在室內(nèi)門口坐著，不過該名工作人員并不愿意透露太多。

　　小黃車緣何從總部搬離？在15層的玻璃門上，對于搬離總部，小黃車給出了答案：“ofo與理想國際大廈的辦公室租約已近終期。根據(jù)現(xiàn)階段公司業(yè)務(wù)發(fā)展需要和綜合成本核算，ofo小黃車的辦公地址將更新為中關(guān)村互聯(lián)網(wǎng)金融中心。”

理想國際大廈15層

　　小黃車成立之后曾受到各方資本的追逐。據(jù)小黃車官網(wǎng)消息顯示，2014年戴威與4名合伙人薛鼎、張巳丁、于信、楊品杰共同創(chuàng)立ofo小黃車。從2015年3月17日到2018年3月13日，近三年時間融資9輪，金額超過21.46億美元。據(jù)公開信息，阿里巴巴、弘毅投資、中信產(chǎn)業(yè)基金、滴滴出行、DST、灝峰集團、天合資本、螞蟻金服、君理資本、經(jīng)緯中國等多個投資方參與過小黃車的融資。

小黃車官網(wǎng)公布的融資情況

　　多廠家已停產(chǎn)ofo小黃車

　　據(jù)公開信息，上海鳳凰、富士達、飛鴿均是小黃車的生產(chǎn)商。11月4日下午，記者前往位于天津市東麗區(qū)富士達廠區(qū)。記者一進入廠區(qū)，就看到大量青桔單車、小藍單車。記者走訪廠區(qū)，并未找到小黃車的蹤影。

天津市東麗區(qū)富士達廠區(qū)，記者并未見到小黃車身影。

　　一位富士達員工對中國證券報（ID：xhszzb）記者表示，ofo剛開始生產(chǎn)兩個月就沒有（生產(chǎn)）了，當時就生產(chǎn)一批，造了大概15萬（輛），忙了一陣子。但去年上半年就不生產(chǎn)小黃車了，今年壓根沒有（生產(chǎn)小黃車）。

　　隨后，中國證券報（ID：xhszzb）記者前往天津市靜海區(qū)的飛鴿廠，對于工廠是否還生產(chǎn)小黃車，一位工作人員對中國證券報（ID：xhszzb）記者表示：“早就不生產(chǎn)了。”

　　此前，小黃車的另一生產(chǎn)合作方上海鳳凰將其告上法庭。據(jù)上海鳳凰8月31日晚公告稱，上海鳳凰控股子公司鳳凰自行車因與東峽大通（北京）管理咨詢有限公司買賣合同糾紛，于近日向北京市第一中級人民法院提起訴訟。

　　而東峽大通（北京）管理咨詢有限公司即ofo小黃車運營方。上海鳳凰在公告中表示，2017年，鳳凰自行車與東峽大通簽訂了《自行車采購框架協(xié)議》后，鳳凰自行車與東峽大通簽訂了多份采購合同。經(jīng)雙方核對，截至起訴之日，東峽大通仍欠鳳凰自行車貨款人民幣6815.11萬元。根據(jù)采購合同，東峽大通拖欠貨款及費用的行為嚴重違約，為維護自身合法權(quán)益，鳳凰自行車向法院提起訴訟。

　　“起訴進展目前（處于）等待法院判決狀態(tài)。”11月2日下午，上海鳳凰證代朱鵬程對中國證券報（ID：xhszzb）記者表示，“我們的共享單車合作方主要是ofo，今年來自ofo的訂單很少了。年初可能接過零星的訂單，最近肯定沒有（接ofo訂單）了。他欠我們款，我們已經(jīng)起訴了，他欠款，我們不可能再接新訂單了。”

　　對于與小黃車合作的廠家還有哪些，小黃車公關(guān)部對中國證券報（ID：xhszzb）記者回應(yīng)稱，商業(yè)信息不便透露。小黃車表示，（截至目前）共投放小黃車1400萬輛。對于用戶擔(dān)心的押金安全，小黃車回應(yīng)稱：“ofo發(fā)展穩(wěn)定，用戶押金安全。”

　　自行車行業(yè)產(chǎn)量下滑

　　據(jù)易觀提供的數(shù)據(jù)顯示，2018年9月ofo小黃車以2799.2萬人次，在當月共享單車活躍用戶規(guī)模排名中仍居首位。

　　不過，從自行車行業(yè)來看，產(chǎn)量已經(jīng)遭遇下滑。據(jù)工信部消費品工業(yè)司數(shù)據(jù)顯示，2018年1-8月，我國自行車制造業(yè)主要產(chǎn)品中，兩輪腳踏自行車累計完成產(chǎn)量2600萬輛，同比下降31.5%。

　　對此，易觀出行行業(yè)分析師孫乃悅對中國證券報（ID：xhszzb）記者表示，2016年、2017年這兩年是共享單車的爆發(fā)期，共享單車行業(yè)的繁榮帶來前兩年自行車生產(chǎn)量提升，但現(xiàn)在一、二線城市共享單車行業(yè)整體滲透率較高，用戶量增長緩慢，加上行業(yè)監(jiān)管趨嚴，共享單車訂單量減少造成自行車生產(chǎn)量下滑。

　　某自行車行業(yè)上市公司人士對中國證券報（ID：xhszzb）記者表示，共享單車在短期給自行車行業(yè)帶來了很大促進和擾動，使得整個自行車行業(yè)的產(chǎn)能在很短的時間內(nèi)得到釋放。但是，在產(chǎn)銷得到釋放、企業(yè)布局基本完成，特別是政府對投放有所限制之后，來自共享單車行業(yè)的訂單增長趨緩，自行車行業(yè)產(chǎn)銷量基本上回到共享單車出現(xiàn)之前的產(chǎn)銷量。

　　“我們業(yè)內(nèi)的看法是，（共享單車）加劇了自行車產(chǎn)業(yè)的洗牌。有些企業(yè)在這過程中肯定被淘汰掉。對于自行車企業(yè)來說，如何生存下去是個很關(guān)鍵的問題。回看過去五年或者更長的時間，自行車行業(yè)是個高度競爭型的行業(yè)，參與者絕大部分是私企或者小企業(yè)，大家的利潤很薄。產(chǎn)能收縮之后，利潤率還在下降。企業(yè)的日子都不太好過。”但是，該人士認為，雖然原來運營模式有一定缺陷，導(dǎo)致共享單車行業(yè)很多企業(yè)倒閉。但共享單車的存在有一定合理性，它從一定程度上解決了短途出行問題。