原標(biāo)題：貪小便宜吃大虧！小伙買打折機(jī)票200元，托運(yùn)費(fèi)要860元…

      來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞

　　眼看要到春節(jié)，準(zhǔn)備踏上回鄉(xiāng)的人也越來(lái)越多。在此背景下，打折機(jī)票成為了不少旅客的選擇。

　　可看似低價(jià)的機(jī)票，其背后的“套路”，往往讓人貪小便宜吃大虧。

　　200元的機(jī)票托運(yùn)費(fèi)要收860元

　　“我是真想不到，行李托運(yùn)費(fèi)竟然是機(jī)票錢的4倍多。”1月9日，在梨視頻上，一名小伙子不滿地吐槽道。據(jù)了解該旅客的身份是一名在校學(xué)生，他的行程是從呼和浩特到烏海。他從網(wǎng)上買到了一張打折的某航班機(jī)票，費(fèi)用僅僅200元左右。原本對(duì)于這個(gè)機(jī)票的價(jià)格，小伙還覺得挺滿意?？墒堑搅藱C(jī)場(chǎng)之后行李一稱重，不到一百斤的行李托運(yùn)費(fèi)竟然要收860元。當(dāng)時(shí)小伙聽到這個(gè)價(jià)格后就不淡定了，但是也只能無(wú)奈辦理了托運(yùn)。

　　小伙認(rèn)為雖然機(jī)票的錢是便宜了，但是這個(gè)托運(yùn)的價(jià)格卻太高了。自己只是一個(gè)學(xué)生，原本就是為了省錢才會(huì)購(gòu)買廉價(jià)的機(jī)票，可是行李托運(yùn)的費(fèi)用卻讓自己無(wú)法接受。對(duì)于天津航班的這個(gè)價(jià)格，機(jī)場(chǎng)的一些其他旅客也表達(dá)了自己的看法。其中一位阿姨介紹道，自己和老伴是從烏海到呼和浩特的。兩個(gè)人的機(jī)票錢才不過300塊錢，但是幾件行李的托運(yùn)價(jià)格卻達(dá)到了700元。“里面的東西都不值700元錢，”她也覺得托運(yùn)費(fèi)有點(diǎn)太高。

　　對(duì)此，該航空公司的負(fù)責(zé)人表示，公司從2018年10月28日開始就變成低成本的航空了。所有低于四折的機(jī)票，都已經(jīng)沒有免費(fèi)托運(yùn)行李的名額了。關(guān)于這方面的相關(guān)公告，旅客都是可以在航空公司的官方網(wǎng)站上面查詢到的。“一切收費(fèi)都是合乎標(biāo)準(zhǔn)的，望旅客理解。”

　　每經(jīng)小編（微信號(hào)：nbdnews）了解到， 廉價(jià)航空公司收取高額托運(yùn)費(fèi)并非中國(guó)人的首創(chuàng)。如亞航規(guī)定，免費(fèi)隨身行李不得超過7公斤，托運(yùn)行李起步標(biāo)準(zhǔn)15公斤，訂票時(shí)支付為7美元，機(jī)場(chǎng)支付為10美元；澳洲捷星航空對(duì)免費(fèi)隨身行李限重也是7公斤，托運(yùn)起步標(biāo)準(zhǔn)為20公斤，訂票時(shí)支付為38澳元，機(jī)場(chǎng)支付需160澳元。

　　來(lái)自美國(guó)運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)顯示，2013年美國(guó)航空公司收取的行李托運(yùn)費(fèi)約為33.62億美元，此后逐年上升，到了2017年已經(jīng)達(dá)到了45.76億美元，比四年前增加了 36%。

　　原來(lái)，航空公司更希望用標(biāo)價(jià)更低的基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙在購(gòu)票網(wǎng)站吸引到乘客。但在購(gòu)買流程中再通過關(guān)于座位空間和行李限制的警告鼓勵(lì)乘客購(gòu)買更貴的普通經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票。 來(lái)自管理咨詢公司Oliver Wyman的報(bào)告發(fā)現(xiàn)，因?yàn)橘u的機(jī)票太便宜，廉價(jià)航空比普通航空公司更倚賴類似托運(yùn)費(fèi)這樣的收入。

　　曾有旅客將航空公司告上法庭

　　上面這位小伙忙著回家，忍忍還是辦了托運(yùn)，但有的旅客就是咽不下這口氣。

　　據(jù)揚(yáng)子晚報(bào)此前報(bào)道， 2017年9月12日，蘆女士的兒子為蘆女士、曹女士一行四人在網(wǎng)上訂了2017年9月18日九元航空公司（以下簡(jiǎn)稱九元航空）AQ1039自?？诿捞m機(jī)場(chǎng)至南京祿口機(jī)場(chǎng)的機(jī)票四張。

　　蘆女士等上飛機(jī)時(shí)卻被告知，行李箱尺寸不符合公司規(guī)定，不能隨身攜帶，只能托運(yùn)，而且收費(fèi)。 在和航空公司大吵一架后，兩位女士選擇乘坐其他航空公司班機(jī)回南京。之后，她們認(rèn)為航空公司的規(guī)定是霸王條款，應(yīng)屬無(wú)效，將航空公司告上法庭要求道歉賠償。

　　原告律師認(rèn)為，根據(jù)《中國(guó)民用航空旅客、行李國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》的規(guī)定，以及旅客乘坐國(guó)內(nèi)其他航空公司飛機(jī)的普遍經(jīng)驗(yàn)，20寸以下（包括20寸，即行李規(guī)格為20*40*55厘米）的行李箱都能帶上飛機(jī)，也就是說(shuō)，一般18寸、20寸的小行李箱是能隨身攜帶上飛機(jī)的，即使旅客不愿意隨身攜帶，該行李箱也是免費(fèi)托運(yùn)的。而九元航空搞出了一個(gè)隨身攜帶行李不超過“20*30*40厘米”的限定，相當(dāng)于給旅客設(shè)置了一個(gè)陷阱。

　　九元航空的代理人則稱，原告方買的是特價(jià)機(jī)票，價(jià)格還不到正常票價(jià)的兩折。所謂特價(jià)機(jī)票，其特殊性就在于這種機(jī)票是附加了很多限制的。對(duì)于行李尺寸及收費(fèi)托運(yùn)的規(guī)定，就是對(duì)蘆女士和曹女士的特價(jià)機(jī)票作出的限制。

　　九元航空還認(rèn)為自己沒有欺詐消費(fèi)者，他們不僅在訂票過程中對(duì)行李尺寸及收費(fèi)托運(yùn)進(jìn)行了提醒，訂票成功后還通過短信進(jìn)行了提醒，已盡到提示義務(wù)。

　　那么商家在進(jìn)行提醒義務(wù)時(shí)是否有明確的標(biāo)準(zhǔn)呢？

　　據(jù)央廣財(cái)經(jīng)此前報(bào)道，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)原副秘書長(zhǎng)武高漢表示，當(dāng)前并無(wú)規(guī)定明確何種方式才算商家盡到提醒義務(wù)。需要消費(fèi)者向有關(guān)部門申請(qǐng)鑒定。武高漢認(rèn)為：

　　“并沒有一個(gè)規(guī)定，比如說(shuō)應(yīng)當(dāng)在頁(yè)面的某一個(gè)位置。但是，在具體分析任意一個(gè)頁(yè)面的時(shí)候，都會(huì)分析出經(jīng)營(yíng)者的用心。如果他用心良苦的不想告知消費(fèi)者，通過對(duì)頁(yè)面的分析，一眼就能看出。作為消費(fèi)者，一定要請(qǐng)有關(guān)部門對(duì)這個(gè)頁(yè)面進(jìn)行科學(xué)認(rèn)證，進(jìn)行科學(xué)判斷。”

　　在遇到類似問題時(shí)，消費(fèi)者不僅受了氣，還需要承擔(dān)較高的維權(quán)成本，讓人無(wú)奈。如何解決，不僅僅是需要相關(guān)管理部門的介入，更需要航空公司和機(jī)票代理商服務(wù)意識(shí)轉(zhuǎn)變，讓廉價(jià)的費(fèi)用體驗(yàn)到“不廉價(jià)”的服務(wù)。