近日，市場監管總局發布了今年9月全國12358價格監管報告，多地整頓出租車、網約車市場效果初顯，網約車舉報受理量穩中有降。9月，平臺共受理出租車、網約車舉報2713件，其中出租車類2539件，同比上升38.2%，環比上升2.1%，網約車類174件，同比上升255%，環比下降16.3%(10月22日《經濟日報》)。

這是一組叫人略感尷尬而值得深省的數據。出租車、網約車舉報總量均在上升，但是，各自的占比和增速卻有天壤之別。這個差別，叫人聯想起中秋節前，最高法在官網發布的網約車與出租車犯罪情況統計，數據顯示，傳統出租車司機萬人案發率為0.627，而網約車的萬人案發率僅為0.048，出租車犯罪率是網約車的13倍左右。當然，憑借抽象數據妄言誰比誰安全，注定要被個案所打臉；不過，市場監管總局發布的這組最新數據，提醒一個常識：“美好出行”，別偷換概念成網約車一家的事情，社會共治才是構建良性競爭生態的前提。

換個不太文藝而更直白點的說法：即便是殺死網約車，也完成不了傳統出租車沉疴與積弊的救贖。

網約車兇案之后，反思的維度有很多。尤其是大家經歷了一個沒有順風車的小長假，一部分義憤填膺的聲音，已經從最初的“不殺不足以平民憤”，到后來的“小拳拳捶你胸口”，再到黯然呼喚的“老鐵歸來”——大反轉的民意在輿情中發酵并發聲。只是，快刀斬亂麻的合規監管已經讓滴滴等網約車企業“瑟瑟發抖”。這里有兩個基本邏輯：第一，安全出行，人命關天，對互聯網企業進行規矩與紀律的考量，是契合企業社會責任的大勢所趨，放水養魚之后，誰也不能永遠繼續野蠻生長；第二，安全責任，當有邊界。這個邊界，適用于出租車和網約車等一切交通出行方式。不能說發生在車上的一切事件，就是車主的身份問題、職業問題、公司問題、時代問題，刑事案件與企業責任需要厘清各自的“地盤”。

出租車不是天使，網約車也不是壞蛋。服務于公共出行的交通方式，只要在市場與監管的眼皮子底下守法守規，就不該因為“主人”的歸屬而區別對待。滴滴升級了一鍵報警等功能、安全監管顧問委員會等亦在作為，而更多的網約車企業，也在監管與自省中進化到安全管理2.0的時代。這些變化，或許是投訴舉報量“穩中有降”的因由，也是市場對行業規制的進步。長遠而言，誰來執掌網約車行業的“大印”不重要，監管部門偏好哪種出行方式也不重要——最重要的是，不能讓消費者剛剛獲得用腳投票的權利，又再被“沒收回去”。

時下，不少地方的黑車又重現江湖了，一些大車站的出租車又暴脾氣上來了……“美好出行”的煩惱，也許還得靠市場求解。出租車投訴率驟增的最新數據，也許提醒相關職能部門：監管之眼要目光如炬，也要一視同仁。